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HELICE DE AVION DECAPITÓ A MILITAR
El soldado José Naulla, de 25 años, murió el martes 5 de Enero del 2010, aproximadamente a las 11:30 en el aeropuerto de la parroquia Montalvo, provincia de Pastaza, al ser impactado en la cabeza por una de las hélices de un avión caza de las Fuerzas Armadas.
Se informó que Naulla, oriundo de Riobamba, se desempeñaba como enfermero en el Batallón 49 Capitán Chiriboga, perteneciente a la Brigada 17 de Pastaza, establecida en la parroquia Montalvo.
Según fuentes militares el hecho ocurrió cuando el soldado abordó el avión para acompañar a una mujer en estado de gravidez y pidió que abran las puertas de la aeronave para recoger unas medicinas que se le habían olvidado en el dispensario médico. El militar retornó a la nave y al parecer los pilotos no se percataron de su presencia y pusieron en marcha el motor, impactándole una de las hélices en el rostro y cráneo.
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AIR COMET QUIEBRA Y LAN AYUDA A ECUADOR CON 3 VUELOS A MADRID
Tres vuelos de la AEROLINEA LAN desde Quito y Guayaquil hacia Madrid son la alternativa para los PAX afectados por el cierre de Air Comet que requieran estar en España hasta de fin de año. Hernán Olguín, subsecretario de la Secretaría del Migrante (Senami), informó que el 28 de Diciembre del 2009, se acordó con la aerolínea LAN habilitar 120 cupos en los vuelos de ayer, hoy y mañana. El valor del pasaje se fijó en USD 500 dolares.
La medida surgió ante los reclamos de los afectados quienes retomaron las protestas por la suspensión de las operaciones que ejecutó, hasta el sábado 26, el Gobierno español para transportar a los pasajeros que estaban varados en España. Pero el pago por el tiquet aéreo disgustó a las 40 personas que ayer acudieron a la Senami en busca de una solución.
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ALCALDE FALQUEZ PIDE QUE MACHALA NO SE QUEDE SIN AEROPUERTO
El Alcalde de Machala Carlos Falquez, solicitó al subsecretario de Transporte Aeronáutico, Guillermo Bernal, que el aeropuerto Gral. Manuel Serrano siga operando luego de la apertura del nuevo terminal de Santa Rosa, cuya inauguración que estaba prevista para hoy se postergó por retrasos. Falquez señaló que Machala siendo capital de provincia merece tener un aeropuerto local para vuelos internos de avionetas y helicópteros. No obstante, Bernal dijo en días pasados a representantes de las cámaras de la producción y autoridades de El Oro que el aeropuerto machaleño no será considerado para vuelos domésticos, porque para ello quedará el de Santa Rosa.
Fernando Guerrero, Director Nacional de Aviación Civil, indicó que el tema será analizado al tiempo que confirmó que recibió la comunicación del Alcalde Falquez. El funcionario prefirió no anticipar ningún criterio respecto de este tema. Norman Espinoza, administrador del aeropuerto machaleño, dijo que aún no han sido notificados sobre el traslado del personal hasta Santa Rosa. “No sabemos la fecha y esperamos las disposiciones, por ahora los vuelos son normales”, señaló.
Las operaciones se efectúan con dos vuelos al día de la empresa Saereo en la ruta Machala-Quito y viceversa. La pista sirve para maniobras y operaciones de avionetas privadas y helicópteros de la Policía y Armada. La actividad económica de Machala gira en torno al rubro bananero, camaronero, comercial y últimamente turístico. “Perder la terminal constituirá un retroceso que generará repercusiones”, señaló la vicealcaldesa, Patricia Enríquez.
Las deudas del Estado y las paralizaciones de trabajadores han retrasado la obra del aeropuerto de Santa Rosa. Actualmente faltan acabados y obras secundarias, indicó el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, encargado de las labores. Aún no se ha dado una nueva fecha para la apertura de esta terminal, que operará con vuelos nacionales hacia Guayaquil, Quito, Loja y Galápagos e internacionales, a Piura (Perú).
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AVION DE AEROGAL SUFRIÓ PERCANCE EN EL AEROPUERTO DE GUAYAQUIL
Un informe preliminar de la Dirección de Aviación Civil (DAC) determinó que una nave de la Aerolinea AeroGal sufrió un percance cuando aterrizaba en el aeropuerto de Guayaquil, José Joaquín de Olmedo.
El incidente se produjo el viernes 11 de Diciembre del 2009 a las 08:30, cuando la aeronave cubría la ruta Quito - Guayaquil - Galápagos. El informe de la DAC determinó que el avión tuvo problemas hidraulicos en el tren de aterrizaje. Ante esta situación, cerraron el aeropuerto y se desvió los aviones que tenían previsto aterrizar a esa hora en Guayaquil hacia Manta y la base militar de Taura.
Una de las naves desviadas fue la del presidente Rafael Correa, quien viajó para la Ceremonia de Relevo de mando naval en Guayaquil. Pero las operaciones en el aeropuerto José Joaquín de Olmedo se reanudaron en el transcurso de la mañana de ese viernes.
Los pasajeros siguieron su itinerario en otro avión adecuado por la empresa aeronáutica, para remolcar la aeronave a un sector apartado de la terminal aérea, para revisar y corregir el problema hidraulico.
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FALLECIÓ EL PRESIDENTE DE ADACE
El Presidente de la Asociación De Aviadores Civiles Ecuatorianos(ADACE) Cap. LUBECK GUERRA RECALDE, falleció el Sábado 28 de Noviembre del 2009 de un infarto al corazón, una semana antes tuvo un derrame cerebral. En el año 2001 dejó de volar por problemas en el corazón y le pusieron un marca pasos
Lubeck Guerra trabajó como piloto la mayor parte de su vida en la compañía LABORES AEREAS, que pertenece al Sr. Esteban Quirola, dueño del Banco de Machala, pero desde el año 2001, sólo manejaba las Operaciones Aereas y últimamente volvió a ser Presidente de ADACE.
El Cap. Guerra tenía 82 años de edad y era un Piloto muy querido y apreciado en Guayaquil, también era Socio Vitalicio del Aero Club del Ecuador. Su velación se realizó en la sede social del Aeroclub y su entierro fué a las 5 de la tarde el domingo 29 de Noviembre del 2009 en Jardines de la Esperanza.
TORRES-AVIATION contribuyó con el alquiler de una avioneta, para que su nieto, el Piloto CARLOS ALBERTO ALVAREZ GUERRA, lleve partes de los restos, junto a los hijos de LUBECK: Marco, Liz y Xavier Guerra a un sobrevuelo a BABAHOYO que era su lugar de Nacimiento, para que partes de sus restos sean esparcidos, de acuerdo al pedido de LUBECK cuando estuvo vivo.
CAP. LUBECK GUERRA, DESCANSE EN PAZ...
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PIPER 38 DEL AEROCLUB PIERDE EL TREN DE ATERRIZAJE
Tras el problema, la aeronave sobrevoló alrededor del aeropuerto José Joaquín de Olmedo para consumir combustible y aterrizar. Mientras ello sucedía, las autoridades cerraron la terminal desde las 09:45 hasta las 11:30.
“La avioneta con dos tripulantes a bordo, instructor MAGNALARDO y alumno FRANCO , inmediatamente realizaron el aterrizaje de emergencia en la pista preparada con un colchón de espuma para estos casos, inmediatamente luego del aterrizaje se procedió a la limpieza de la pista”, indica la DAC en un comunicado de prensa.
Tanto el alumno como el instructor fueron llevados al departamento médico de la empresa Tagsa, para hacerles una evaluación. Se informó que no presentaron problemas ni daños físicos.
El Instructor Rafael Magnalardo, indico que realizaron paracticas de aterrizajes y despegues en la pista Cerro Azul del Aeroclub Texeira en la ruta a Salinas. El Primer aterrizaje y despegue fue con normalidad, luego en el segundo aterrizaje al realizar el despegue, dijo que tuvo perdida de potencia en el motor, desconectó el calentador del carburador y el avión recupero la potencia, pero por la perdida de potencia el avión se desplomó y golpeó las ruedas con un cerco alto de llantas que estaban al final de la pista, y como las alas son abajo, no se dieron cuenta que el tren se quedó desprendido en el cerco.
De acuerdo al informe de dos Instructores, esa aeronave anteriormente se apago el motor 2 veces en final de la pista 21 de Guayaquil, cuando la potencia era reducida a relantí, entonces se presume, que el insidente fue por falla de la aeronave, pero la Junta Investigadora de Accidentes de la DAC, luego de terminada toda la investigación dara el resultado final.
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C-188 SE ACCIDENTA CERCA DE LA PISTA ANA-MARIA DE LOS RIOS
El dia miercoles 25 de Noviembre del 2009, una Cessna 188 de fumigacion, se accidenta luego del despegue de la pista Ana Maria por falla en el motor. El Piloto Cap. Leonel Franco SR. salio con heridas, pero no de gravedad.
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LINEA AEREA TAME OBTUVO EL CERTIFICADO IATA
El vicepresidente para Latinoamérica de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) –siglas en inglés–, Patricio Sepúlveda, entregó el certificado que acredita a Tame como miembro de este organismo. Ello implica que cumple altos estándares de la industria.
TAME dejo de volar en la ruta a Machala desde Enero del 2009 y tambien dejó la ruta Quito - Manta - Quito desde el 15 de Noviembre del 2009 y luego dejó de operar en la ruta Guayaquil - Loja - Guayaquil. Se presume que suspendio las operaciones de esa ruta por la disminución de clientes o porque la demanda es bastante baja.
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AEROPUERTO REALES TAMARINDOS CON OPERACION PRESIDENCIAL
El 20 de Noviembre del 2009, el Avión Presidencial, aterrizó y parqueó en el Aeropuerto Reales Tamarindos de Portoviejo, Capital de Manabí.
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AeroGal OPERARA CON UN BOEING 767
Gracias a German Efromovich de Synergy, AeroGal mejorará las operaciones para servir al Ecuador con una buena competencia poniendo un Boeing 767-300, con capacidad para más de 260 pasajeros entre clases turista y primera, operarando a su nueva ruta " Nueva York".
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SE ACCIDENTA UN HELICOPTERO EN PERÚ Y FALLECE PILOTO ECUATORIANO
El Jueves 29 de OCT del 2009, fallece el Piloto Ecuatoriano Cap. Kenedy Cordova al caerse el helicóptero en el que viajaban cerca de un río Chambira en el departamento de Loreto, oeste de Perú, según informó este jueves el presidente regional Yván Vásquez Valera. "Me he comunicado con la base de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) en Iquitos y me han informado que el accidente dejó al menos dos fallecidos y dos heridos, quienes realizaban trabajos de exploración petrolera en la zona", precisó en declaraciones recogidas por el rotativo 'El Comercio'. Vásquez indicó que se había abierto una investigación para conocer las causas del accidente, hasta el momento desconocidas, y señaló que los dos heridos fueron trasladados a una clínica de la cercana ciudad de Iquitos.
El fallecido piloto ecuatoriano, Cap. Kenedy Córdova, llegó procedente de Lima el 1 de Noviembre a Guayaquil en la Aerolinea LAN y al final de la tarde fué transladado a su ciudad natal Cuenca.
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HELICOPTERO DE FAE SE ESTRELLÓ EN EL AEROPUERTO DE QUITO
El piloto Luis Armas, quien presenta politraumatismos y el copiloto Iván Abril, que salieron del helicóptero por sus propios medios, resultaron heridos, aseguró el jefe de estado mayor de la FAE, General Leonardo Barreiro. Para la obseración del estado de salud, el capitán Armas fue trasladado al Policlínico de la FAE, mientras que el capitán Abril al hospital Vozandes.
El accidente se registró cuando una cuadrilla de helicópteros ALH-FAE 604, tipo DHRUV, adquiridos hace 6 meses a la India, realizaba una maniobra hacia un costado de la pista. Uno de esos helicópteros se precipitó a unos 30 metros del lugar donde se desarrollaba la ceremonia, en la que se encontraban cientos de personas.
Periodistas testigos del hecho dijeron a radioemisoras que el incendio comenzó en la parte posterior de la nave mientras estaba en el aire en formación militar y repentinamente se puso perpendicular a tierra, por lo que el piloto aterrizó de emergencia. Esta versión fue ratificada por el General Barreiro, quien indicó que el piloto realizó un aterrizaje forzoso al producirse un incendio en la parte posterior de la aeronave, infoma la agencia AP. Los bomberos del aeropuerto actuaron de manera inmediata para auxiliar a los dos tripulantes. Momentos de pánico se vivieron en el sitio de la ceremonia, que era presidida por el Vicepresidente de la República, Lenin Moreno; y la subsecretaria de Defensa, Rosa Pérez. Se informó que el helicóptero sufrió daños en un 80 por ciento de su estructura. El costo de la nave es de unos 7 millones de dólares.
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GERMAN EFROMOVICH DE SYNERGY YA COMPRO AEROGAL
El anunciado matrimonio entre Aerogal y Avianca,que los medios de comunicación colombianos anunciaron en enero de este año, ya está listo y el “sí” definitivo se rubricará la próxima semana. Así lo anunció el 23 de Octubre del 2009 en Quito, la presidenta ejecutiva de Aerogal, Gabriela Sommerfeld, durante el lanzamiento oficial de la ruta hacia Nueva York, cuyo viaje inaugural será el 7 de diciembre.
“Decidimos abrir nuestros capitales y todo ya está listo. La próxima semana daremos a conocer los detalles de la fusión con Avianca. Nuestra marca se mantendrá, aunque ya no será de capitales 100% ecuatorianos. Sin embargo, esto nos beneficiará en nuestros objetivos de seguir creciendo”.
El pasado Enero-09, Torres-Aviation publicó que “Synergy Aerospace, empresa dueña de Avianca, tendrá el 80% de la ecuatoriana”. No obstante, Sommerfeld prefirió “atesorar la exclusiva” para los próximos días, al igual que el representante de Avianca, Juan Ricardo Castillo, quien acompañó a la ejecutiva ecuatoriana durante las dos horas de la presentación de la ruta.
Synergy Aerospace es parte de Synergy Group Corp., un ‘holding’ cuyo propietario es el empresario Germán Efromovich. Con inversiones de exploración de petróleo en Colombia, Brasil y Ecuador, el grupo es accionista y operador de varias aerolíneas (Avianca y Sam de Colombia, OceanAir de Brasil y Vipsa de Ecuador). También cuenta con empresas de helicópteros, aviación ejecutiva y servicios de mantenimiento mayor de turbinas en varios países.
Además, Synergy Group maneja otros negocios de extracción de gas natural en EE.UU., construcción naval, infraestructuras de telefonía, centrales de energía hidroeléctrica y una compañía de exploración marina de hidrocarburos, que se extiende por nueve países alrededor del mundo.
Aunque a lo largo de este año, ya Aerogal ha sido aliado de Synergy, brindando servicios y conexiones a los pasajeros de Avianca, no ha sido sino hasta ahora que la compra es un hecho. “Esto permitirá ampliar la oferta de destinos, ya que podremos trabajar con viajes de código compartido con nuestras aerolíneas hermanas”, señaló Sommerfeld, quien ayer actuó como juez en el concurso de ‘karaoke’ entre las decenas de asistentes que querían ganar pasajes a la ‘Gran Manzana’. Aunque no se atrevió a tomar el micrófono y entonar la canción de Frank Sinatra, la legendaria ‘New York, New York’, Sommerfeld sí “cantó” las verdades sobre la compañía que dirige:
“Hemos invertido USD 70 millones este año para cambiar nuestra flota. Tenemos 12 aviones, cubrimos 7 destinos nacionales y ahora 3 internacionales. Además, contamos con 1 000 empleados”. Aerogal empezó sus operaciones en noviembre de 1985, con dos aviones con capacidad para 12 pasajeros. Enrique Sommerfeld Lalama fue el mentor del nacimiento de la compañía. Su hija, de 37 años, con dos hijos y casada con el “mano derecha” del dueño de Synergy, el colombiano Alfonso Gómez Lugo, asumió la Presidencia Ejecutiva desde 2005.
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ACUATIZAJE DE EMERGENCIA DE UN HELICOPTERO DE LA NAVAL
La presencia de una corbeta misilera frente a las costas de Atacames no pasó inadvertida para los bañistas, en la tarde 18-Oct-09. Asimismo, el sobrevuelo de un helicóptero de la Armada llamó la atención de los habitantes de Súa. Nadie sabía que en ese sector se realizaban ejercicios navales por parte de la Escuadra Naval, con sede en Guayaquil.
A las 14:47 del 19 de Oct-09, los ejercicios se suspendieron, ya que uno de los helicópteros de la Aviación Naval amarizó de emergencia. El hecho ocurrió frente a Punta Gorda, a 20 millas de la costa, según fuentes de la Armada. En el Comando de Operaciones Norte hubo desconocimiento del hecho, ya que las maniobras no estaban a cargo de este reparto naval.
El helicóptero es uno de los más modernos con que cuenta la Aviación Naval. Se trata de un Bell-230, de matrícula HN-403, que opera en Guayaquil.
La aeronave, que estaba tripulada por dos oficiales, no pudo llegar a su base de operaciones, la fragata Presidente Eloy Alfaro, cuyo helipuerto esperaba el aterrizaje, en medio de la oscuridad y los fuertes vientos que se presentaron a esa hora.
Los tripulantes, capitanes Juan Guillermo Guerrero González y Juan Carlos Palacios Donoso, fueron rescatados sin lesiones tras amarizar cerca a la embarcación.
La aeronave, que estaba dotada de flotadores, no se hundió, por lo que pudo ser recuperada en forma inmediata y posteriormente amarrada a la fragata que ayer la remolcaba, aún medio sumergida hasta el puerto de Esmeraldas, a la sede del Comando de Operaciones Norte, ubicado en el sector Las Palmas, donde se iniciarán las investigaciones. Los marinos hicieron muchos esfuerzos por subir el helicoptero a la plataforma de aterrizaje antes de ser presentado a la prensa que se hizo presente en el lugar.
La Marina informó, mediante un comunicado, que no se ha determinado aún la causa del accidente. Tampoco se otorgó información sobre qué tipo de maniobras se están ejecutando frente a Esmeraldas.
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AEROPUERTO DE PORTOVIEJO-MANABI YA ESTA NUEVAMENTE OPERATIVO
El 15 de Octubre del 2009, el Aeropuerto de Portoviejo abrio sus opereaciones nuevamente. Los aviones ya estan autorizados por la DAC a aterrizar y despegar. El día que las operaciones se abrieron, el primer avion en aterrizar fue el HC-BYT, Piloteado por el Cap. Angel Gomez y el último avion del día fué el HC-BXM, piloteado por el Cap. Juan-Carlos Torres.
LA PISTA SE LA VE MEJOR QUE LA DE GUAYAQUIL
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LOS ULTIMOS MIRAGE
Varias fuerzas aéreas están dando de baja sus flotas Mirage. unas tras trágicos accidentes, otras por sus altos costos de operación.
Veteranos de las guerras de “Los seis días”, de Las Malvinas, de Kosovo y del Cenepa, los aviones Dessault Mirage Franceses están siendo retirados de las fuerzas aéreas del mundo por peligrosos y obsoletos.
Sin embargo, seis aparatos, del modelo Mirage 50, serán donados por Venezuela a Ecuador. Más allá de la conveniencia o no de la donación de material bélico de un país a otro, ¿es un espejismo de modernización o se convertirán en ataúdes volantes para nuestros pilotos? El Mirage fue diseñado en Francia hace 57 años. El primero de ellos, el Mirage I, voló dos años despues, en 1855. Los éxitos iniciales llevaron a continuas actualizaciones hasta que apareció el Mirage III, el primero de la familia en ser exportado. Uno de sus mejores clientes fue Israel. Y es precisamente este país el que en 1966 encargó a Dessault una modificación que resulte más económica y pensada para vuelo visual en ataques a tierra durante el día. Ellos querían operar en el Medio Oriente donde el clima es más soleado que en Europa. Así nació el Mirage 5 que en las versiones que fueron posteriormente adquiridas por Chile y Venezuela se denomina Mirage 50.
En 1986 los chilenos les hicieron varias mejoras en los sistemas de vuelo y los rebautizaron como “Pantera” Estuvieron en servicio hasta diciembre de 2007 en que fueron retirados por obsoletos y costosos de mantener. Fueron reemplazados por una flotilla de F-16 norteamericanos.
En Venezuela se formó una escuadrilla de diez aeronaves de las que solo quedan seis operables. Dos de ellos sufrieron sendos accidentes en 2004 y 2008, tragedias que aceleraron su jubilación. La última fue mientras uno de ellos sobrevolaba el lago de Valencia, al norte del país, muriendo el piloto tras un fallo de motor.
El 50 tiene en su interior un motor Snecma Atar 9K-50, similar al usado por el Mirage F1 con que cuenta la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Nuestros F1 se vistieron de gloria en el Cenepa al enfrentarse con éxito a los Sukhoi peruanos. De la docena que adquirimos a fines de los años setenta, apenas un par de ellos está en línea de vuelo. La peor época fue a mediados de los ochenta cuando por problemas políticos se pospuso el repotenciamiento de los motores, accidentándose tres de ellos, falleciendo sus pilotos.
La mayoría de las fuerzas aéreas del mundo están dando de baja a sus flotas Mirage. Lo hicieron España y Venezuela tras sendos accidentes y lo hicieron Sudáfrica y Chile por razones operacionales.
Militarmente hablando, la hoja de vida de los Mirage ha sido exitosa pero como la traducción de su nombre lo refiere, hoy quizá solo son un espejismo.
Este articulo fué publicado en la Revista Vistazo del 8 de Octubre del 2009
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HAY UN MALESTAR POR EL CIERRE DEL AEROPUERTO DE PORTOVIEJO
Las Autoridades de la DAC indican que, hasta el 14 de Octubre del 2009, el Aero Puerto Reales Tamarindos de Portoviejo estará cerrado. Esto, por las adecuaciones que se efectúan desde hace tres meses para mejorar la pista de aterrizaje.
El futuro de esta terminal es una incógnita para la Aviación y los portovejenses, sobre todo en lo referente a que si las operaciones continuarán tras esa fecha, luego de que el presidente de la República, Eco. Rafael Correa Delgado, anunciara semanas atrás que el terreno donde hoy se levanta ese aeropuerto será utilizado para estructurar una nueva terminal terrestre o un parque metropolitano. Pero el alcalde de Portoviejo, Humberto Guillem, indicó que aún no hay una propuesta formal de la Presidencia de la República sobre el supuesto cambio de actividad que sufriría el área donde hoy se levanta la terminal aérea portovejense y que por lo tanto no se pronunciará por un hecho que aún no es oficial.
Armando Alcívar, Jefe del Aeropuerto, desconoce los motivos por los que aún se mantienen paralizadas las actividades en este lugar. “Solo es una orden de la Dirección General de Aviación Civil”. Curiosamente, el propio Gobierno decretó en el 2008 la asignación de 1,6 millones de dólares para mejorar la pista y el sistema de drenaje del aeropuerto portovejense; Pero, en julio pasado, el Jefe de Estado determinó que las mejoras para que Manabí cuente con una operativa terminal aérea se las destinará al aeropuerto Eloy Alfaro de Manta. Esta estación es promocionada en Asia para que empresas internacionales inviertan en mejoras estructurales que le otorguen la categoría de entrada a Sudamérica.
Hasta mayo pasado, la compañía TAME era la única Aerolineas que efectuaba vuelos directos en la ruta Quito-Portoviejo-Quito. En 33 meses de labores de esta empresa (entre agosto del 2006 y mayo del 2009) trasladó 36.244 pasajeros en 752 salidas desde Portoviejo, lo que representó un promedio de 63% de ocupación de todos los aviones que salían desde el aeropuerto Reales Tamarindos.
“La medida sí ha afectado a TAME, pues es la única de las tres compañías que ofrecen diariamente servicios aéreos en Manabí (las otras dos son Ícaro y Aerogal), que no asumen o costean el pasaje de los usuarios desde Portoviejo hasta el aeropuerto de Manta”, dijo Lady Mirabá, de la empresa Coltur.
El cierre del Aeropuerto de Portoviejo, tambien a afectado gravemente a la Aviación menor, pues los usuarios tienen que aterrizar en Manta y pierden 1:30 en el traslado ida y vuelta por tierra, por esa razón existe un gran malestar en el medio Aeronautico, por cuanto, todos estan enterados que el Aeropuerto estuvo listo hace tiempo y si las autoridades no quieren que las Aerolineas operen allí, por lo menos deberían permitir, que la aviación menor pueda operar.
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ACCIDENTE DE PIPER-18
El día Viernes 25 de Septiembre del 2009, a las 15:15, se accidentó una avioneta monomotor, Marca PIPER, Modelo PA-18 de la compañía FUMIPALMA, cuando realizaba un vuelo local.
El accidente ocurrió en el sector de Barbones, de la provincia de El Oro. Como consecuencia del percance fallecieron los 2 Aviadores, el Piloto Comercial Juan-Carlos Ortega Pineda y el Piloto Privado Carlos Macias Tandazo, quienes resultaron calcinados, debido a que el aparato explotó al estrellarse contra unas plantaciones de banano.
Según la versión de trabajadores de la hacienda bananera de propiedad de Humberto Lara, en primera instancia la avioneta volaba con aparente normalidad, pero de pronto el ruido del motor dejó de escucharse.
Adicionalmente, se publico en el Canal de TV RTS, de que el Piloto Juan-Carlos Ortega estaba dando entrenamiento al Piloto Privado del Aero Club Carlos Macias. Se presume, que por la falla del motor el avión se presipitó a tierra.
La autoridad aeronáutica SUBDAC dispuso la movilización de la Junta Investigadora de Accidentes a fin de determinar las causas.
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FALLA DE LOS PILOTOS SERIA LA CAUSA DEL ACCIDENTE EN QUITO
La Junta Resolutiva de Accidentes del Ejército presentó esta mañana su informe sobre el accidente aéreo del pasado 19 de Marzo del 2009 en la zona de la Av. González Suárez en Quito. El informe detalló los motivos y el seguimiento que se hizo a los radares sobre la trayectoria del avión accidentado y el diálogo de los pilotos con la torre de control.
El accidente se produjo cuando un avión tipo Beechcraft del Ejército, con cinco ocupantes, se estrelló contra dos edificios en el barrio González Suárez, en la capital.
El inspector del Ejército, Gral. Fernando Rodríguez, precisó que se atribuye el factor humano como causa del accidente y manifestó además que la inadecuada ejecución de los procedimientos instrumentales durante la aproximación al Aeropuerto de Quito por parte de la tripulación, dio como resultado el accidente. El hecho causó una pérdida de la conciencia situacional que terminó con el impacto, Se indicó que se cometieron, además, dos irregularidades: incluir como copiloto al subteniente Jorge Zurita, quien no cumplía con los requisitos establecidos en el referido reglamento y el transportar pasajeros en vuelo de entrenamiento
En el siniestro fallecieron los cinco ocupantes de la aeronave: tres tripulantes, el mayor Julio Zalbumdide (piloto), el subteniente Jorge Zurita (copiloto) y el sargento Mario Figueroa (cumplía las funciones de mecánico), y dos pasajeros, Claudia Uscocovich (esposa del mayor Zaldumbide) y Julio Andrés Zaldumbide, de 12 años (hijo del Mayor).
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AEROPUERTO REGIONAL DE SANTA ROSA EN LA RECTA FINAL
Hasta finales de año 2009 estarían terminados los trabajos de construcción del Aeropuerto Regional de Santa Rosa, según cálculos preliminares del Cuerpo de Ingenieros del Ejércitos (CIE), constructora de la obra. Actualmente los trabajos presentan un avance aproximado del 85% de la planificación. El mayor avance se registra en la habilitación de la pista de 2.5 kilómetros de longitud y 60 metros de ancho. Maquinaria y personal de la constructora se ocupan actualmente de colocar la segunda capa de asfalto. En esta sección de la obra trabaja la mayor parte de las casi 250 personas y 153 maquinarias de la compañía constructora y subcontratistas de la obra. Otros frente de trabajo se ocupa de la terminación de los espaldones y la capa de 12 metros de asfalto que van a los costados de la pista.
Otros equipos se ocupan de los trabajos en las pistas interiores y de acceso a la terminal construida en las 180 hectáreas de terreno que comprende el aeropuerto. El Área de Operaciones es el tramo de vía por donde se aproximarán las aeronaves al edificio de la terminal. Esta área está lista. Comprende una extensa zona de rodamiento en hormigón de 70 centímetros de grosor.
Las dimensiones de este parte del aeropuerto son excepcionales de tal manera que le permitan soportar con holgura el peso de las grandes aeronaves de carga y vuelos internacionales que utilizarán la estación.
La torre de control y el edificio tienen lista ya la base estructural. En ambos casos el avance es del 80%.
En el caso concreto del edificio de la terminal, hace pocos días se terminó de levantar la base de acero de los 5.000 m2 de esta estructura. Restan los acabados, colocación de los paneles interiores, redes eléctricas y de comunicación.
El área de aparcamiento de vehículos al ingreso externo del edificio aún no se construye. El sendero de ingreso a la estación desde la vía Santa Rosa-Jumón está casi listo. Los parterres y la pista asfáltica de este tramo de casi 1,000 metros están en sus tramos finales, faltan el adoquinado de las aceras y espaldones de la vía, así como una parte de la vía de rodamiento.
Al aeropuerto se llega por un desvío de 2 kilómetros desde el redondel que llega a Santa Rosa, por la flamante vía Panamericana. Este tramo se halla en mal estado, sin embargo técnicos del CIE aspiran que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas resuelva la construcción de una vía de cuatro carriles que empate con el nuevo aeropuerto. El avance en los distintos frentes de trabajo han compensado el retraso provocado por el pasado invierno. La construcción del aeropuerto comenzó en abril de 2008.
El presupuesto de los trabajos en el Aeropuerto Regional de Santa Rosa es de 26.2 millones de dólares y se prevé que más de 115 mil personas se movilicen por sus instalaciones.
La terminación de la obra se prevé que dinamice considerablemente el desarrollo de la zona, estimándose que la terminal se convertirá en el punto de salida y entrada de productos para las provincias como El Oro, Loja, Azuay y el norte peruano.
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AVIONETA C-206 DEL PROGRAMA DE SALUD, ABANDONADA
Mientras cientos de enfermos de las comunidades indígenas padecen ante la desatención, una avioneta del sistema de ambulancia aérea adquirida por Ecodesarrollo Regional Amazónica (Ecorae) permanece sin uso en un hangar de Shell, declararon el 27 de agosto del 2009
La aeronave Cessna, modelo T206H, fue adquirida por Ecorae el 16 de diciembre del 2008, previa la firma de un convenio el 12 de febrero en la ciudad de Joya de los Sachas, entre el Gobierno y el Ecorae, con el fin de ejecutar el programa Salud ambulatoria en la Amazonía.
La avioneta fue transportada desde Texas, EE.UU., el 12 de enero del 2009. Un mes más tarde fue entregada por el presidente Rafael Correa en un acto masivo, en el cantón Arajuno, provincia de Pastaza.
Las autoridades gubernamentales no han dado mayores detalles respecto a la aeronave abandonada; mientras que Kléber Gavilanes, director de Salud de Pastaza, dijo que esta realizará operaciones en la provincia de Morona Santiago.
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UN RAYO CAYO SOBRE EL AVION PRESIDENCIAL
Un rayo cayó sobre el avión Legacy que usa el presidente Rafael Correa y los ministros de Estado en sus desplazamientos, informó una fuente del Palacio de Gobierno. El hecho sucedió la noche del domingo 23 de Agosto del 2009, cerca de las 21:00, cuando el avión presidencial trasladaba al ministro de Relaciones Exteriores, Fander Falconí, y a su comitiva hacia Brasil.
Al arribar al cielo de Brasilia, el avión fue alcanzado por un rayo en la parte anterior del fuselaje de la aeronave. El canciller y su delegación (cinco personas), quienes cumplieron una visita al canciller brasileño Celso Amorim, resultaron ilesos.
Anoche el ministro de Estado y su comitiva retornaron al país en un avión de la Fuerza Aérea de Brasil. El Legacy, de f abricación brasileña de la casa Embraer, tendría un desperfecto por lo que está siendo arreglado en Brasil.
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ICARO INCORPORA UN BOEING 737 PARA TRANSPORTE DE CARGA
Tras efectuar una inversión de $ 6 millones, Ícaro incorporó un avión para atender el mercado de cargas. El Boeing 737-290C, que antes de arribar pasó pruebas en Chile, está en capacidad de transportar 38.000 libras.
Preliminarmente los directivos tienen proyecciones para volar con este avión a Centroamérica y Sudamérica.
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ATERRIZAJE DE EMERGENCIA C-188
El día Jueves 13 de Agosto del 2009, a las 17:00 horas aproximadamente, el Cap. Erick Parra Zuñiga, mientras se encontraba fumigando a 5 millas de Pambila, un pueblito cercano a Valencia provincia de los Rios, perdió la potencia del motor y ante la emergencia botó la carga. Gracias a su habilidad, el Cap. Erick Parra alcanzó a llegar a un campo irregular de maiz, realizando un excelente aterrizaje de emergencia. La causa de la perdida de potencia, fué debido a que se rompió el cable del acelerador.
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AEROPUERTO DE ESMERALDAS REANUDA LAS OPERACIONES
Desde el día Sabado 25 de Julio del 2009, el Aeropuerto de Esmeraldas que se encuentra en Tachina, se reactivará para que los aviones puedan continuar realizando las operaciones aereas.
Los 2.400 metros de largo por 45 de ancho de la pista del aeropuerto General Rivadeneira de Esmeraldas lucen limpios. Esta tarea la hizo la empresa Constructora Nacional, responsable de las obras de mejoramiento de la pista. Los 108.000 m² de carpeta asfáltica nueva permitirán que este aeropuerto sea operativo durante los próximos 30 años. Los trabajos se han avanzado en el 78% y, según Enrique Prado, superintendente del proyecto, las operaciones aéreas pueden iniciarse desde mañana, luego de que se paralizaron el pasado 11 de mayo. El técnico detalló que la pista fue completamente cambiada con una capa de base de quince centímetros de espesor y cuatro pulgadas de asfalto. Además, se construyeron nuevos drenajes para la evacuación de aguas lluvias y los conductos subterráneos para la iluminación de la pista, trabajos que según los encargados del aeropuerto podrían efectuarse a finales de este mismo año.
La compañía Tame anunció que todo está listo para reanudar los vuelos diarios a Quito. Javier Andrade, gerente de la compañía en Esmeraldas, dijo que existe mucha demanda de boletos y se mostró satisfecho con los trabajos efectuados. Tame, además, opera tres frecuencias semanales a Cali (Colombia) bajo la modalidad de vuelos fronterizos. Por el momento no se sabe si estos vuelos van a reiniciarse inmediatamente, ya que hubo disposición del Ministerio de Salud de suspenderlos como medida sanitaria por el virus AH1N1.
Desde 1978, en que fue construido, el aeropuerto no había recibido mantenimiento. La Dirección de Aviación Civil tiene otros proyectos para mejorar tanto la capacidad operativa de la terminal, la seguridad aeroportuaria, así como la comodidad para los usuarios. Es así que se ha anunciado la remodelación total del área de embarque, preembarque y sala de espera, así como la dotación de nuevos equipos para la torre de control.
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LA DAC REASUMIO EL CONTROL DEL AEROPUERTO DE MANTA
La Direccion General de Aviacion Civil reasumió la Administración del Aeropuerto de Manta desde la noche del Viernes 17 de Julio del 2009, Anteriormente la Administracion era de CORPAM, la empresa El municipio de Manta creó la Corpam luego de que el decreto 1050 firmado en el Gobierno del ex presidente Lucio Gutiérrez (PSP), le concedió la competencia de manejar el aeropuerto directamente o por delegación a empresas mixtas o privadas. El 28 de mayo pasado, el presidente Correa, derogó ese decreto con la firma de otro, 1112 en el que se revertía lo actuado, y se determinaba que la DGAC y el Ministerio de Defensa debían retomar el manejo de las instalaciones de este aeropuerto manabita.
Las Autoridades Gubernamentales argumentaron que el municipio demoró en sus intenciones de hallar al inversionista que se encargue de ejecutar las obras para convertir las instalaciones en un Aeropuerto Intercontinental, según dijo el Jefe de Aeropuerto de Manta Adriano Zambrano.
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BOEING 727 DE TAME SE RETIRA Y PASA A LA FUERZA AEREA
Para los viajeros, entre quienes se encontraban pasajeros frecuentes como el vicepresidente del Consejo Nacional Electoral, Carlos Cortez, y el banquero Guillermo Lasso era un vuelo más. Pero para el general Carlos Puga y los once miembros de la tripulación, el asunto era de enorme significado. Y así lo hizo saber apenas se puso frente a los controles para despegar: “Les saluda el comandante del vuelo N° 308 hacia Quito. Es una circunstancia muy especial la que hace que iniciemos este vuelo en forma un tanto solemne, con un brindis”. Fue entonces cuando los pasajeros cayeron en cuenta del porqué habían cámaras fotográficas y de televisión y por qué los habían recibido con una copa de champán.
Era el día en que el último de los ocho Boeing 727 que ha tenido la aerolínea Tame, en sus 45 años de historia, se despedía con ese traslado. Por ser una hora de poco tráfico aéreo (10:30), no todos los asientos se habían llenado, pero ya en la altura, todos los ocupantes del avión disfrutaban del trayecto que tenía más bien tintes de un paseo turístico. “¡Qué experiencia! Jamás había volado en un avión que ya está saliendo de servicio”, expresó la pasajera Tatiana Ordeñana, quien es directora del Infa en Guayas.
Minutos antes de arribar a los cielos de Quito, el comandante Puga dio otra noticia, quizás un poco triste para él y sus compañeros. Para él y la auxiliar de cabina, Lorena Pico, también era el último vuelo en calidad de tripulantes. Ellos se retiran de la actividad para dedicarse a sus familias. Ya sobre el aeropuerto, Puga, quien tiene 63 años de edad y vuela desde hace 44, volvió a dirigirse a los pasajeros para informar que la torre de control le había autorizado sobrevolar unos minutos por los alrededores de la capital como un acto simbólico de despedida. La gente aplaudió y disfrutó de la vista que ofrecía la ciudad.
Cuando la aeronave llegó a tierra y tomó su espacio en el hangar de Tame, hubo más sorpresas. Desde las ventanas, los pasajeros vieron cómo un cura le echaba agua bendita a la nave, que poco a poco era rodeada por personal de la compañía. Allí se daría otra ceremonia solemne por el acontecimiento. Por ello, se había invitado a la cúpula de la Fuerza Aérea y a otras autoridades.
El comandante de la nave, un ibarreño quien durante 30 años sirvió en la Fuerza Aérea Ecuatoriana, fue el último en bajar, pero el primero en destacar, luego, que los Boeing habían sido un gran pilar para el desarrollo de esta aerolínea. “Con estos equipos, dijo, TAME sirvió en la guerra y transportó a los últimos 13 Presidentes del Ecuador"
A su vez, el presidente del Directorio de la aerolínea, General Leonardo Barreiro, sostuvo que para llevar a cabo este plan, TAME tuvo que endeudarse, con el aval del Estado, para invertir 120 millones de dólares.
“Sin embargo, fruto de su trabajo y de sus responsabilidades, la compañía está pagando esa deuda, en ese sentido no tenemos ningún problema”, añadió. Barreiro negó que la empresa, que actualmente transporta 3.000 personas al día, mediante 15 rutas, esté cerrando los desplazamientos menos rentables.
Reconoció que sí han existido ciertos problemas este año, pero por factores como la crisis financiera mundial y el virus AH1N1, que les ha hecho cancelar algunos paquetes. “Todo esto ha hecho que este primer cuatrimestre no sea de los niveles que esperábamos captar económicamente, pero esto no quiere decir que la empresa esté perdiendo”, afirmó.
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C-188 ATERRIZA POR MAL TIEMPO EN UNA CARRETERA DEL ORO
El Jueves 18 de Junio del 2009, el Cap. Jorge Alarcon, Piloto de la Cessna 188 de Fumigacion aterrizó en la carretera Machala-Santa Rosa, debido a que no habia visibilidad para continuar volando.
El Cap. Alarcon salió desde la pista del cantón Pasaje para fumigar una bananera de la hacienda San Cristóbal, ubicada entre la parroquia Buenavista y el cantón Santa Rosa. En media hora concluyó el trabajo e intentó regresar a Pasaje, pero el mal tiempo se lo impidió. Se dirigió hasta la pista de Santa Rosa con la intención de aterrizar, pero también habia mucha neblina y no pudo hacerlo.
Para que no haya un accidente debido al mal tiempo, el piloto decidió por seguridad aterrizar en la carretera de la vía Machala-Santa Rosa, a unos 3 kilómetros de donde está la gasolinera La Victoria.
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ENCUENTRAN A LA CESSNA 303 HC-BRD ACCIDENTADA
El Sabado 6 de Junio del 2009, el avión Cessna 303 matricula HC-BRD Piloteado por el Cap. Andrés Felipe Benavides, en la ruta Guayaquil - Santo Domingo, tuvo un accidente y falleció por el impacto.
Hace algunos años atras, hubo un accidente similar del apreciado amigo Piloto Cap. Charles Kean-Chong en la misma ruta, porque Charles despegó de la pista 21 de Guayaquil y viró a la izquierda, luego siguió hasta pasar lateral el NDB de PALMA y continuó directo a Santo Domingo, poniendo en el GPS Go To, justo cuando recien se utilizaban los GPS's, eso causó que el avión se estrellara contra un cerro... Por el Antecedente, los pilotos piden luego del despegue, virar a la derecha para volar apartados de los cerros que bajan de la Sierra.
En base al antiguo accidente, se consultó con la Torre de Control de Guayaquil y ellos informaron que el HC-BRD viró por la derecha y voló apartado al Oeste de la ruta directa, por lo tanto se descartó esa versión, pero posteriormente se comprobó que el accidente fué cercano al de Charles Kean-Chong.
A pesar de que los Helicopteros y avionetas pasaron por el lugar en donde se encontraba el avion, no lo vieron debido al impacto, el avion se destrozó y posteriormente la avioneta fué encontrada abajo del cerro Tigre Bajo, en el sector Santa Rosa del Toachi, cercano a pueblo "PATRICIA PILAR" que queda cerca de la pista del KM60.
Las lineas celestes indican la ruta que seguian normalmente. La Junta Investigadora dirá cual fue la causa, porque por una llamada al 911 que reportó Porta antes del impacto, pudo haber sido por una emergencia de perdida electrica, quedandose sin instrumentos y comunicaciones.
Un avión de ENDECOTS se trasladó desde Santo Domingo a trayendolo Andres "FELIPE" Benavides, llegando a la Plataforma del Aeroclub del Ecuador en el Aeropuerto de Guayaquil a las 19:00 (hora local) y fué recibido por una inmenza cantidad de Pilotos y amigos que le rindieron honores y luego fué velado por un par de horas en la sede social, posteriormente fué transladado al Cementerio Parque de la Paz y el SEPELIO se realizó el miercoles 10 de Junio a las 13:00
A continuación está el link del video que Ecuavisa filmó en el lugar del desastre, cuando ingrese tiene que hacer un click en el triangulo blanco del video VIDEO DE LA CESSNA 303 ACCIDENTADA
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AVION BUFFALO DEL EJERCITO ATERRIZA SIN TREN
El Jueves 28 de Mayo del 2009, aproximadamente a las 10:55, el avión CC-115 BUFFALO matricula 051 del Ejercito Ecuatoriano, se accidenta aterrizando en la pista de Quevedo.
El Ejército indicó en un comunicado que “en el avión se encontraban ocho personas, resultando con heridas leves los capitanes Patricio Núñez y Oswaldo Paz, quienes están siendo tratados en la clínica Guayaquil de Quevedo. Los demás se encuentran sin lesiones”.
También el Mayor Freddy Cabascango informó que la aeronave había realizado un primer vuelo con los paracaidistas, pero que en el segundo, cuando trataba de aterrizar, sufrió un desperfecto mecánico en su tren delantero, lo que ocasionó que la aeronave perdiera el equilibrio, precipitándose violentamente a la pista de aterrizaje. “Gracias a la pericia del piloto, el coronel Luis Arcos, se logró controlar el avión, evitando que ocurra una desgracia mayor”, agregó. Es la primera vez que ocurre un percance de esta naturaleza.
Las heridas de los 2 tripulantes, aparentemente fueron porque una parte de las helices que golpearon la pista en el aterrizaje forzoso se desprendieron y fueron a la cabina.
Si quiere ver como aterrizan estos aviones, haga click en el link que esta a continuación BUFFALO.
BOEING 757 DE AEROGAL TUVO UN PROBLEMA EN EL DESPEGUE
El Viernes 1 de Mayo del 2009, aproximadamente a las 13:05, el Boing 757 matricula HC-CHC de la Compañia AeroGal, luego del despegue del Aeropuerto de Guayaquil con destino a Miami, en la turbina derecha sucedió un Stall de Compresor, produciendo ruido y fuego en el exhausto de la turbina, por tal motivo, tanto los pasajeros como la gente que estuvo en tierra se asustaron. Mercy Lozano, una ciudadana peruana quien vive en la urbanización Kennedy Norte, declaró a la prensa en la Terminal del Aeropuerto de Guayaquil, que escuchó desde su casa la explosión de la turbina y tambien vió como salian llamas y comentó que fueron tan fuertes las explosiónes, que hasta sintió que el piso de la casa tembló.
Según un boletín de prensa emitido por la Jefatura de Aeropuerto de la Dirección de Aviación Civil (DAC), los pilotos aplicaron los procedimientos establecidos en el manual de operaciones para una situación de este tipo, “los que incluye una reducción de potencia de la turbina afectada y el retorno inmediato al aeropuerto de origen”. A las 13:17 el comandante reportó a la torre de control su decisión de volver y se activó entonces el comité de operaciones de emergencia para preparar la llegada del Boeing. La nave aterrizó en la pista del aeropuerto José Joaquín de Olmedo, 25 minutos después de despegar y se movilizó por sus propios medios hacia el lugar de parqueo asignado. Una vez levantada la emergencia, afirmó el Cap. Germán Cruz, Jefe de Aeropuerto de la DAC, se procedió al levantamiento de la emergencia y al desembarque normal de los pasajeros. “Debe destacarse que los procedimientos aplicados por la tripulación fueron los establecidos para este tipo de situaciones y que buscan, fundamentalmente, preservar la seguridad de los usuarios del transporte aéreo”, puntualizó.
Cabe resaltar, que los Pilotos: Cmdte. Bladimir Troya y el Cap. Carlos Moreno, realizaron en forma excelente el procedimiento de emergencia y retornaron con seguridad al Aeropuerto de Guayaquil, realizando un buen aterrizaje. Coincidentemente una situación similar pasó en Manchester, en un avión igual al de AeroGal y fué filmado y publicado en YOUTUBE , por lo tanto, pueden ver que es lo que pasó, haciendo click en el link que está a continuación: Manchester Airport B757 Fire in engine
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AERONAVES DE AVIACION MENOR OPERARAN DESDE EL TERMINAL
Los Aviones pequeños de matrículas Nacionales y Extranjeras, que realicen Vuelos Internacionales tendrán necesariamente que utilizar la Terminal de Aviación General de TAGSA, ubicada en la Avenida de las Americas y Juan Tanca Marengo, al frente del paso a desnivel.
La medida, dispuesta por la Dirección General de la Aviación Civil (DGAC), a través de la Subdirección de Aviación Civil del Litoral (Subdac), entrará en vigencia culminados los trabajos de readecuación, que ejecuta la empresa TAGSA, concesionaria del aeropuerto José Joaquín de Olmedo.
Rodrigo Aguilar, titular de la Subdac, explicó que “se quiere reglamentar el procedimiento para las salidas y llegadas de vuelos Internacionales con aviación menor”. En ese Terminal la DAC tendrá la oficina de información aeronáutica para la recepción de planes de vuelo y entrega de información meteorológica a las tripulaciones. En ese edificio se destinará personal de seguridad, control migratorio, aduanas y chequeo antidrogas, para hacer posible las actividades propias de una terminal aérea internacional.
Entre los puntos de las disposiciones que emitirá la DGAC con respecto al uso obligatorio de la Terminal de Aviación General, consta que la compañía responsable del vuelo o el piloto al mando de la aeronave solicitará, al jefe de base de la concesionaria, el área de parqueo correspondiente para la aeronave que va a salir o llegar de Guayaquil. Asimismo, los pasajeros cumplirán las formalidades, de migración, seguridad y chequeo antidrogas en los ambientes destinados para este efecto en la terminal.
Otra regla indica que la compañía FBO que atiende el vuelo o el piloto al mando, serán los responsables de notificar, una hora antes a las autoridades de control, sobre la salida de las aeronaves, contactando a Migración, Aduana y Antinarcóticos.
Las obras que ejecuta TAGSA en el Terminal de Aviacion General tienen que ver básicamente con el cambio de cubierta y cielo raso, arreglo de ventanas e instalaciones eléctricas y sanitarias. También se va a dar una mano de pintura y limpieza al inmueble asentado sobre un área de 250 m2, además de instalarle un nuevo sistema de aire acondicionado. Las tareas comenzaron hace 15 días y culminarán dentro de 15 días más, pero la Aviación Civil espera poner en vigencia su uso general dentro de un mes.
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LAN ECUADOR EMPEZÓ LOS VUELOS EN LAS RUTAS NACIONALES
El Lunes 6 de Abril del 2009, LAN ECUADOR empezó las Operaciones en los Vuelos Nacionales con 2 Aviones AIRBUS A318, de matriculas Ecuatorianas HC-CHM y HC-CHN en la ruta Guayaquil - Quito a las 6:25, 8:30, 9:30, 15:15, 16:30, 18:35 y 21:00 y en la ruta Quito - Guayaquil en los horarios: 6:25, 8:05, 10:30, 13:30, 16:45, 18:45 y 21:00.
Los Valores de las tarifas fueron impresionantes, BASE (el mejor precio) $ 18,50, BASE PLUS (precio y mas) $ 50,00 y el FLEXIBLE (flexibilidad a su medida) $ 62,00.
Posteriormente LAN traerá otro avión que volará en la ruta a Cuenca. De acuerdo a las declaraciones de Max Naranjo, Gerente de LAN, la idea de poner bajos precios, es provocar un incentivo en la demanda, para que las personas que nunca se subieron en los aviones, ahora lo hagan.
El ingreso de LAN al Ecuador a traído exelentes beneficios para los pilotos, ya que anteriormente habían muchos Aviadores desocupados que luego consiguieron trabajo. Todo esto causó un provecho a los Pilotos, ya que se incrementaron sus sueldos en un 100%.
Por haber muchas plazas de trabajo disponibles, se incrementó considerablemente la afluencia de estudiantes en las Escuelas de Aviación, porque se creia que se necesitaba una enorme cantidad de Pilotos, algo que nunca había pasado, pero al momento hay una nueva presunción, de que en un año habrá por lo menos unos 50 Pilotos Comerciales sin poder trabajar en las Aerolineas, lo que seguramente causará una caida sustancial en la afluencia de Alumnos en las Escuelas de Aviación.
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AVION MK89 SE ACCIDENTA, MUERE EL RESCATISTA Y UN PILOTO
El día Miercoles 25 de Marzo del 2009, dos militares fallecieron en el rescate a los pilotos que se accidentaron en el sector de Añango, Orellana. Todo sucedió a las 10:30, cuando un avión de combate Strikemaster MK 89, se precipitó a tierra. En la caída, el piloto y copiloto, lograron activar los equipos de eyección (paracaidista) y salieron ilesos.
Pero, más tarde, en el rescate, sucedió lo inesperado. Según el Coronel Edgar Montero, Jefe de la Base Aérea de la FAE en Nueva Loja, el personal de rescate evacuó al Teniente Cristian Fustillos e inició la segunda operación. Para ello, el Teniente del Ejército Edgar Barahona, descendió en busca del Teniente Rafael Durango, cuando el cable de extracción se rompió. “Los dos cayeron a la selva y perdieron la vida, desconocemos las consecuencias”, dijo Montero.
Luego del accidente, dos helicópteros de la Fuerza Aérea Ecuatoriana de Guayaquil y un MI del Ejército, emprendieron la evacuación de los cuerpos sin vida. Las operaciones se prolongaron hasta la noche. En la evacuación los cadáveres fueron trasladados primero hasta el aeropuerto de Puerto Francisco de Orellana y después, por tierra, hasta Nueva Loja. Un informe militar, explicó que la noche de ayer y luego de los trámites legales de la Fiscalía, los cuerpos debieron viajar a Guayaquil.
En la Fuerza de Tarea Conjunta Norte 1, el General Fabián Narváez, informó que el fuselaje del avión de combate que cumplía una misión de entrenamiento y reconocimiento de la frontera, cayó en una zona inhóspita ubicada entre Providencia y Añango, en las riberas del río Napo.
Para conocer las causas del accidente a Nueva Loja llegó la Junta Investigadora de Accidentes, conformada por tres especialista y de inmediato se trasladó Orellana. En la Base Aérea de Nueva Loja, todos l o movimientos del ejército y la FAE, se cumplieron con hermetismo. El acceso de los medios de comunicación, voluntarios de Cruz Roja y el personal de Criminalística, fue restringido.
El Coronel José Hidalgo, comandante de la policía local, explicó que más tarde el personal técnico ingresó y se mantuvo a la espera de los cadáveres, para la pericias de rigor. Hoy, los helicópteros ingresaran a la zona con los especialistas para cumplir con el reconocimiento del lugar. Entretanto, el oficial que resultó ileso ya se trasladó hasta Quito, para el rencuentro con sus familiares.
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LAN EMPEZARÁ LOS VUELOS EN LAS RUTAS NACIONALES
EL 6 DE ABRIL DEL 2009
El Lunes 6 de Abril del 2009, LAN comenzará a Operar en los Vuelos Nacionales con 3 Aviones AIRBUS A318, que tienen capacidad de 120 asientos. Si los pasajeros compran sus boletos con anticipación, tendrán un menor valor que el normal.
Para cumplir con esta nueva misión, LAN ha ofrecido generar unos 340 nuevos empleos directos y más de 1.000 indirectos; fomentar el turismo interno e internacional, mantener tarifas diferenciadas y hacer que sus “naves ecológicas” vuelen con puntualidad absoluta.
Declaraciones de Max Naranjo, Gerente de Aerolane
El modelo de negocios que queremos implantar es el que instituimos en otros países, Chile, Perú, Argentina; al ofrecer al mercado una tarifa diferenciada, aspiramos a que más personas que nunca se subieron al transporte aéreo esta vez puedan acceder a él. No es que vamos necesariamente a quitar el tráfico de las empresas actuales, pretendemos provocar un incentivo a la demanda, que haya más pasajeros que se suban a los aviones.
La primera resolución del Consejo de Aviación Civil, del 22 de diciembre de 2008, nos otorgó el 50% de lo que habíamos solicitado. Como la Ley de Aviación permite poner un recurso de reconsideración, lo hicimos. Se llamó a audiencia de interesados y solo acudimos nosotros. Entonces el Consejo acogió nuestros argumentos para que se nos otorgue más frecuencias para hacer viable el proyecto. Esas compañías, que no dijeron nada cuando pudieron, ahora están reclamando.
Nosotros arrendamos aviones para los vuelos domésticos, igual que las otras compañías, pues nadie se da el lujo de comprar. Tame tiene sus Embraer, pero los Airbus son arrendados. Ahora, que Lan es fuerte, lo es. Es una de las 10 empresas más importantes del mundo en cuanto a servicio. Pero en el mercado interno entra con 3 aviones versus una gran flota de Tame, Aerogal e Ícaro.
En estudios que hicimos se señaló que lo que más interesa es la puntualidad, así como temas de tarifas, servicio a bordo, avión y seguridad. Nosotros pretendemos tener unos procesos muy rigurosos. La puntualidad y la seguridad van a ser los valores mas importantes.
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AVION KING-AIR B200 DEL EJÉRCITO SE ESTRELLÓ EN QUITO
El Jueves 19 de Marzo del 2009, un avión Beechcraft King Air B200 del Ejército ecuatoriano, se estrelló a las 17:25, en la zona de la av. González Suárez, al noreste de la capital, a pocas cuadras del Hotel Quito.
El Avión procedente de San Vicente - Bahia de Caraquez, se estrelló cuando estaba realizando una aproximación ILS (Instrument Landing System) y por causas desconocidas se dio contra la terraza del edificio El Valle. Tras el impacto, el fuselaje chocó contra el edifico contiguo, Linda Vista, lo que provocó que se incendie el último piso.
El ministro de Defensa, Javier Ponce, llegó hasta el sitio y confirmó la muerte de los tres tripulantes de la aeronave: el mayor Julio Alfredo Zaldumbide (piloto), el teniente Jorge Fernando Zurita (copiloto) y el sargento Mario Figueroa (técnico). También fallecieron los otros dos pasajeros, la esposa y el hijo del piloto, Claudia Uscocovich y Julio Zaldumbide (de 12 años). Además, murieron Elena Reascos, que vivía en el edificio, y otra persona. La Cruz Roja informó que además hubo siete heridos. Entre ellos una anciana y dos niños asfixiados que fueron llevados hasta el hospital Metropolitano. Los demás fueron atendidos en el lugar.
Pasadas las 20:00, un militar habló con los propietarios de los departamentos y les comunicó que existe una póliza de accidentes contratada por el Ejército que cubrirá los daños. Posteriormente, los militares encontraron la caja negra de la nave en medio de los matorrales.
Rescatistas del Cuerpo de Bomberos llegaron a las 17:45 al sitio y se dividieron en dos grupos. El primero se quedó en el exterior del edificio Linda Vista (cinco pisos) extinguiendo el fuego, que fue controlado a las 19:00. El otro, con equipos especiales, ingresó a la construcción a rescatar a las víctimas.
En el tercer piso encontraron a una anciana que padece mal de Parkinson, en silla de ruedas. Estaba acompañada de dos niños. Ellos se encuentran estables al momento.
Los rescatistas avanzaron. En el último piso hallaron el primer cadáver. Una mujer carbonizada, acostada en una cama, que más tarde fue identificada como Elena Reascos. A diez metros de ella, los restos de un cuerpo estaban dispersos al pie de una turbina.
Al no observar más víctimas, los bomberos se dirigieron al subsuelo, donde estaba la mayor parte del fuselaje. Ahí encontraron tres cuerpo más. “Estaban totalmente quemados. Ya no había rastro de su ropa. No se sabía si eran hombres o mujeres”, comentó un bombero que no dio su nombre.
Al escudriñar en el interior del fuselaje, los rescatistas hallaron el cuerpo del hijo del piloto.
Se ha previsto un análisis de la infraestructura de los edificios afectados para evaluar medidas que eviten que se desplomen. Hasta tanto, los bomberos colocaron refuerzos entre el piso y el techo del último piso del edificio Linda Vista.
La Policía desplegó un amplio operativo de seguridad. Cercó el sitio y restringió el tráfico en las calles aledañas. Los propietarios de los edificios de la zona, que llegaban de sus respectivos trabajos, pedían el paso a los policías para constatar el estado de sus departamentos, pero fueron impedidos de hacerlo.
Alojamiento
El Ejército ofreció alojamiento en el hotel Quito a los propietarios de los departamentos de los edificios afectados.
Autoridades
El presidente Rafael Correa y el alcalde de Quito (e), Gonzalo Ortiz, llegaron al sitio para conocer en forma directa la tragedia.
Cronología: Otros percances en sector capitalino
1988, junio
La cúpula de la Fuerza Aérea Ecuatoriana pereció cuando un avión de esa institución se chocó en el sector de la González Suárez cuando se aprestaba a aterrizar en la Base Área Mariscal Sucre
1992, diciembre 10
El entonces comandante del Ejército, Carlomagno Andrade, falleció al estrellarse el avión militar en el que viajaba contra un edificio.
1992, diciembre 22
El avión en el que viajaba el entonces ministro de Información y Turismo del ex-presidente Sixto Durán-Ballén, Pedro Zambrano, se estrelló contra un edificio de ese sector del norte capitalino. En ese percance también perecieron otros acompañantes del funcionario.
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NUEVO INCIDENTE EN EL AEROPUERTO DE MACHALA
El Jueves 12 de Marzo del 2009, cuando había aterrizado un PIPER NAVAJO Matricula HC-BFK, en el Aeropuerto de Machala, un señor se cruzó en una bicicleta; los Pilotos lograron parar el avión en 400 metros desde la topada de ruedas, por suerte al frenar de emergencia, solo se reventó una llanta y no hubo desgracias.
El vehiculo de seguridad que estaba vigilando el aterrizaje, capturó al señor de la bicicleta. En Machala hay siempre problemas por la gente que ingresa a la pista , la Aviación Civil debería poner en el carro de vigilancia azul, un sirena igual o mas fuerte que la de la Policia, para que la gente sepa de los aviones que van a aterrizar y evitar de esa manera una fatalidad futura.
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NUEVO SUBDIRECTOR DE LA AVIACION CIVIL DEL LITORAL
El Martes 10 de Marzo del 2009, el Coronel Rodrigo Aguilar, fué nombrado nuevo Subdirector de Aviacion Civil del Litoral, por el Director General de Aviación Fernando Guerrero, con la presencia del Subsecretario de Aeropuertos, Transporte Aereo y Presidente del Consejo Nacional de Aviación Civil Cap. Guillermo Bernal.
El Coronel de E.M. de Avc. Rodrigo Aguilar se retiró hace algunos años de la Fuerza Aerea y tuvo como antecedente, cuando la FAE administraba la Aviación Civil, el Coronel Aguilar fué justamente el Subdirector de Aviación Civil del Litoral.
La Aviación del Ecuador, está segura de que el Coronel Aguilar, por la experiencia que tiene, va a manejar exitosamente el cargo, contribuyendo con la excelente gestión del Cap. Guillermo Bernal.
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FUE SUSPENDIDA LA ESCUELA DEL AEROCLUB DEL ECUADOR
El lunes 2 de Marzo del 2009, las Autoridades de la Aviación Civil del Ecuador, suspendieron las Operaciónes de la Escuela de Aviación del Aero Club del Ecuador, por caducidad del Certificado Operacional.
El Certificado ACE-141-001, fué otorgado por las Autoridades de la DAC al Presidente del Aeroclub (e) Cap. Carlos Duffer, con fecha de emisión 7 de Junio del 2006 y caducidad 7 de Junio del 2008, en una ceremonia que se llevó a cabo en la Sede Social del Aeroclub.
La Aviación Civil se percata de la caducidad el viernes 27 de Febrero de este año, justamente cuando el Cap. Gabriel Maquilon fué al ACE, para reunirse con el Presidente del Aero Club del Ecuador, Ab. Xavier Triviño Sala, con el fin de fomentar un curso de Fumigación, para que haya mas Pilotos Fumigadores, porque al momento hay necesidad en el medio, fué justamente en ese momento que las Autoridades se dieron cuenta que el Certificado habia caducado.
Las Operaciones en el Aeroclub estarán suspendidas solo como Escuela de Aviación, hasta que se renove el Certificado, pero en los vuelos Privados que hagan los Socios, no hay suspensión.
Torres-Aviation está ayudando para que el Aeroclub se reactive nuevamente como Escuela de Aviación y la manera de ayudar es aclarar en donde estan los problemas, aceptarlos y corregirlos.
Los Inspectores de la DAC siempre han recomendado, que los Operadores Aereos y los Pilotos, todo el tiempo esten pendientes de las fechas de la caducidad de los Seguros, Certificaciones Operacionales y Médicas.
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AVIONETA CESSNA 172 SE ESTRELLO EN LA SELVA AMAZONICA
La aeronave fue localizada el domingo 1 de Marzo del 2009, por moradores del sector de la Independencia, quienes avisaron al capitán Henry Orellana, presidente de la Asociación de Operadores Aéreos de la región Amazónica y miembro de Aeroclub Pastaza.
La nave siniestrada estaba pilotada por Jorge Rodríguez, quien falleció en el accidente aéreo, él era hijo del Ing. Carlos Rodriguez, dueño de la compañía AeroHélices, Compañía que se encargan de Overholear y reparar las Hélices de los Aviones.
La avioneta Cessna 172 Matricula HC-BFQ, perteneciente al Aeroclub Pastaza se estrelló el día sábado 28 de Febrero en la selva amazónica. La aeronave realizaba un vuelo desde Shell hasta el sector de Lliquino, comunidad kichwa ubicada a 20 minutos de vuelo, al noreste de Puyo, en la intersección del río Curaray, colindante con zona Waorani. La avioneta transportaba una carga de algunos quintales d e cemento y otros materiales.
“Lamentablemente encontramos la aeronave accidentada... el piloto no pudo sobrevivir al impacto con una montaña”, manifestó Henry Orellana, director del Aeroclub de Pastaza. Desde la tarde del sábado se iniciaron los operativos de búsqueda con dos aeronaves de la misma empresa sin dar ningún resultado.
Según el coronel José Hidalgo, director de la Escuela de Aviación Pastaza, cuatro avionetas de las mismas características de la desaparecida, sobrevolaron diferentes sectores para localizar la aeronave. Asimismo, un helicóptero del Ejército se unió a las labores de rastreo.
El presidente del Aeroclub explicó que debido a los procedimientos de vuelo se dieron cuenta de que la avioneta había desaparecido, ya que tres minutos antes de aterrizar el piloto debe avisar a la torre de control, situación que no se dio “presumiblemente porque la densa bruma del sector pudo desorientar al piloto e hizo que busque otro sitio para aterrizar”.
La Junta Investigadora de Accidentes Aéreos y la Dirección de Aviación Civil estudian el caso para determinar las causas del percance. El capitán Rodríguez tenía un aproximado de 800 horas de vuelo.
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LA MODERNIZACION AERONAUTICA DEL ECUADOR
DESPEGO Y GANA ALTURA
Desde el 7 de septiembre de 2007 y el 31 de octubre fechas en la que el Capitán GUILLERMO BERNAL SERPA asumió la Subsecretaría de Aeropuertos, Transporte Aéreo y
LOGROS DE SU GESTIÓN:
1.-Eliminación de subsidios de combustibles para las Compañias extranjeras, basandose en el principio de defensa de soberanía, desarrollo y competitividad de las compañías nacionales. Con la finalidad de precautelar los recursos y generar un ahorro al estado. (Ahorro al Estado en el año 2007 $24´000.000 en el 2008 $50´000.000) Esto se logró por la ayuda del Cap. Joffre Campoverde quien luego fué nobrado Sub-Director de Aviacion Civil del Litoral.
2.-Establecimiento de Oficinas de Atención al Usuario en los principales aeropuertos del país, para Proteger al Usuario y velar por los intereses de los pasajeros.
3.-Creación de la Carrera Aeronáutica, para la formación y capacitación del personal aeronáutico. Convenio que se firmó el 29 de mayo del 2008 entre la ESPE y el ISTAC gestionado por la SUBSECRETARÍA DE AEROPUERTOS Y TRANSPORTE AÉREO, para lograr esta gran meta.
4.-Resolución de Defensa de Consumidor "Todas la Aerolíneas Nacionales e Internacionales y/o Agencias de Viajes, deben publicitar sus tarifas reales incluido impuestos y recargos especiales, con la finalidad de que el usuario conozca el precio final del Ticket" para evitar la publicidad engañosa y la información fraudulenta.
5.-Resolución de protección de la Tercera Edad y Discapacitados: "A todas las personas de la Tercera Edad y Personas con Capacidades Especiales" se aplicará por parte de las líneas aéreas el descuento del 50% en todas las tarifas ofrecidas en el mercado sean regulares o promocionales sin excepción.
6.-Eliminación de Aranceles para la importación de aeronaves y partes.
7.-Convenio entre INGALA, TAME y AEROGAL para la reglamentación del uso de los pasajes aéreos para residentes permanentes y temporales de Galápagos.
8.-Se recuperó la autoridad ante los concesionarios.
9.-Se recobró la competencia sobre el Aeropuerto de Manta.
10.-Definición del lugar para la instalación del Radar de San Cristóbal.
11.-Se recuperó la imagen de la autoridad ecuatoriana en foros internacionales.
12.-Se cambió la Percepción de la opinión pública sobre la opinión del sector.
13.-Con fecha 18 de febrero del 2008, a las 12h30 en la pista del Aeropuerto de San Cristóbal, se llevará a cabo la inauguración del Radar de San Cristóbal, algo que dará seguridad a los vuelos locales y a los que arriven y salgan de Galapagos.
14.-Se proyecta instalar RADAR SECUNDARIO MONO PULSO (MSSR) de fabricación Española y con un costo de $ 2'500.000 dolares, el objetivo es proveer un servicio de vigilancia radar para apoyo al Control de Tránsito Aéreo en las Oficinas: ACC Guayaquil, TWR del Aeropuerto de San Cristóbal, TWR del Aeropuerto de Baltra, El apoyo es a través de la presentación de la situación del tránsito aéreo en pantallas de video en el área de cobertura. La señal radar del MSSR de Galápagos será integrada en el sistema ACC- Guayaquil, para un procesamiento automático de operaciones de vuelo en la Región Insular. La Cobertura del Radar San Joaquín es de 220 millas a 25.000 pies de altura, tendrá cobertura nacional completa.
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ALIANZAS AEREAS
No solo la crisis financiera inquieta a las aerolíneas nacionales. La entrada de Lan, como nuevo competidor al mercado local, activará una serie de planes con los que las aerolíneas buscan hacerle frente a una posible redistribución del nicho.
Las compañías anticipan que será un año con dificultades, pues a más de la competencia interna que se abrirá, posiblemente en abril, se siente una baja en la demanda de tiquetes como efecto de la crisis. Cálculos de la industria señalan que en los últimos dos meses la demanda de boletos decreció en cerca del 20%.
Gabriela Sommerfeld, presidenta de Aerogal y de la Asociación de Aerolíneas Nacionales, estima que el decrecimiento del mercado no solo podría pasar en el número de pasajeros, sino en el ingreso, por la mayor competencia. “A mayor competencia, menores precios”, acota.
Frente a este escenario, en Aerogal se privilegiarán las alianzas internacionales y el incremento de frecuencias que permitan generar nuevos ingresos. Aerogal mantiene un convenio de código compartido con Synergy-Avianca, quien posiblemente sea el nuevo dueño de Aerogal, entre otras. La estrategia también contempla la apertura de otros destinos. Para Junio prevé abrir la ruta Quito-Guayaquil-Nueva York y en diciembre, llegar hasta Madrid, España. También se planifican frecuencias hacia Panamá y Perú.
El tema de alianzas es un método que busca potenciar TAME para contrarrestar los impactos de la crisis. Al momento, la empresa tiene alianzas de código compartido con la centroamericana Taca. César Naranjo, presidente de esta compañía, indica que ante el descenso de afluencia turística, además, se potenciará las rutas binacionales Esmeraldas-Cali, en Colombia; y Loja-Piura o Machala-Piura hacia el sur en Perú, aunque esta última no se ha concretado.Para mejorar los enlaces internacionales, la empresa implementará este año un hosting para hacer reservaciones en cualquier lugar a través del sistema global de distribución GDS, que permitirá a TAME hacer conexiones con aerolíneas internacionales para vuelos internos en el Ecuador.
De su lado, Ícaro intenta fomentar las alianzas para sobrevivir a la crisis que estima un decrecimiento del 50% en la demanda de pasajes. Guido Saltos, presidente de la aerolínea, añade que este año se prevé adquirir tres aviones Boeing 737 de etapa 3 de ruido, a través de préstamos internacionales, pues afirma que la Corporación Financiera Nacional les ha cerrado las puertas. “Hemos tratado de aplicar, pero no ha habido ninguna posibilidad de que se concrete”.
En tanto, Lan alista su plan para operar en las rutas locales Quito-Guayaquil, Quito-Cuenca, Guayaquil-Cuenca, y hacia Galápagos desde abril.
Internacional
En el mundo, los efectos de la crisis se empiezan a sentir con la baja de tráfico. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo reportó esta semana que las aerolíneas afrontan un año muy difícil. El tráfico aéreo sufrió una caída interanual del 4,6%, a pesar de las reservas para el periodo navideño. El transporte de carga se redujo el 22.6% en diciembre.
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GERMAN EFROMOVICH ADQUIRIRÁ EL 80% DE AEROGAL
Synergy Aerospace acerca más sus vínculos a Aerogal. La empresa que integra el conglomerado Synergy Group, propiedad del empresario colombo-brasileño Germán Efromovich, tendrá mayor participación en la compañía área ecuatoriana.
El grupo, que desde septiembre pasado maneja en Ecuador un acuerdo operacional y comercial con Aerogal, adquirirá el 80% de la firma de bandera nacional.
La compañía, que opera rutas en el mercado del vecino país, “está a punto de convertirse en parte del emporio de Efromovich”, señaló el 5 de Enero del 2009 el diario colombiano El Tiempo.
De concretarse la operación, Aerogal pasará a ser una línea hermana de Avianca, propiedad de Synergy, que administra además la gestión de las aerolíneas OceanAir (de Brasil), VIP (de Ecuador), así como de otras firmas de helicópteros, aviación ejecutiva y servicios de aeronáutica.
Gabriela Sommerfeld consta como presidenta Ejecutiva de Aerogal. Ella contrajo matrimonio el 13 de diciembre pasado con el abogado Alfonso Gómez Lugo, mano derecha del empresario Efromovich, indicó el matutino de Bogotá. Hasta ayer la ejecutiva se encontraba fuera del país.
Synergy es un grupo que cuenta además con inversiones de exploración de petróleo en Colombia, Brasil y Ecuador. A más de Vip, mantiene en el país las firmas Equipenínsula, Petrobell y Pacifpetrol.
Actualmente, Aerogal es una empresa que ha reportado crecimientos en los últimos años por la apertura de nueva rutas. Su facturación en el 2007 superó los 58 millones de dólares, según datos de la Superintendencia de Compañías.
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CONCEJO DE AVIACION CIVIL CONCEDIO
PERMISO DE VUELOS INTERNOS A LAN
El Miercoles 17 de Diciembre del 2008, LAN Ecuador dio su primer paso en firme para ingresar al mercado ecuatoriano. El Consejo Nacional de Aviación, en su reunión ordinaria, resolvió que esa aerolínea sí puede volar en el país. Esto sucedió pese a la oposición de algunas empresas nacionales, que prevén que el ingreso de LAN puede causar problemas financieros a las aerolíneas locales.
El Presidente del Consejo y Subsecretario de Aeropuertos, Cap. Guillermo Bernal, informó que no existe ningún impedimento para que LAN Ecuador ingrese al país. “Había que darle ese permiso porque no había ningún argumento legal para negárselo. Se necesita mejorar la competitividad y que el usuario tenga una mejor atención. Esto originará que las aerolíneas mejoren sus servicios para el cliente”, dijo Bernal al finalizar la reunión.
Actualmente, LAN tiene siete frecuencias semanales desde Guayaquil y Quito a Nueva York, Miami, Madrid, Santiago de Chile–Buenos Aires. La firma pidió operar 77 vuelos, pero solamente recibieron la mitad de las frecuencias que solicitaron. Guillermo Bernal indicó que se otorgó el 50% de las frecuencias que se pedía para la ruta Quito-Guayaquil: “Eso quiere decir 35 frecuencias; siete Quito–Cuenca ; siete para Guayaquil-Cuenca; siete a Galápagos, pero en esta ruta tendrán que volar en código compartido con una aerolínea nacional”.
El presidente de Tame, César Naranjo, quien ha sido opositor a la llegada de LAN, aseguró que esta medida significa una disminución de los pasajeros que vuelan en e sa aerolínea. “LAN no puede volar a Galápagos con su avión, sino que tiene que firmar un código compartido con una aerolínea nacional. Entiendo que tendría que ser con Tame”, apuntó. El volar con código compartido significa que una empresa presta servicio a otra. El operador sería LAN per o el vue lo se realizaría en otra aerolínea nacional. Actualmente solo Tame y Aerogal vuelan a Galápagos.
Una de los más severos críticos con la llegada de LAN ha sido Gabriela Sommerfeld, presidenta de Aerogal y representante de las aerolíneas nacionales. Sin embargo ayer prefirió no pronunciarse.
Pero no todo es oposición en las empresas nacionales. Ayer, Guido Saltos, representante de Ícaro, felicitó a la LAN Ecuador y adelantó que la resolución del Consejo beneficiará al mercado.
Los representantes de LAN prefirieron no opinar hasta recibir la notificación del Consejo de Aviación, la cual se entregará la próxima semana. Aunque esperan operar desde marzo próximo. El Consejo también resolvió formar una comisión para que revise, semestralmente y por dos años, si el incremento del mercado es real, tal como lo ofreció LAN.
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INCIDENTE ENTRE UN TAXI Y UN AVION DE SAEREO EN MACHALA
En la mañana del Miercoles 17 de Diciembre del 2008, un taxi amarillo ingresó por el sector de la cabecera de la pista 14, del Aeropuerto de Machala, justamente cuando el Avión Embraer de Saereo-Tame matricula HC-CDM se encontraba en carrera de despegue en la pista 32 y el Comandante Cap. Bolivar Garzón tuvo que abortar el despegue y por suerte el taxista se salió de la pista en el cruce con el avión y no se produjo el choque. Luego el taxista volvió a ingresar a la pista y regresó para tratar de salirse por el mismo lugar que ingresó y fué capturado por la Policia.
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EMBRAER 145 DE PETROECUADOR
El nuevo Embraer 145, Matricula HC-CGO, conocido como "EL FENIX DEL AMAZONAS" de la Empresa Estatal Petroleos del Ecuador "PETROECUADOR", que tiene una capacidad de 50 pasajeros y esta operando en las rutas: Quito-Lago Agrio-Coca-Quito, el avión moviliza al mes, mas de 6,500 empleados. Al momento estan volando solo los Comandantes: Alejandro Granja (Jefe de Operaciones), Jorge Arauz, Marco Poveda, Fernando Días, Richard Vinueza y Mauricio Palacios. En Mayo del 2009, se estima que comprarán un nuevo avión y contratarán 6 Co-Pilotos.
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BOEING 767 DE LAN ECUADOR
LAN Ecuador ya cuenta con un BOEING 767 de Matricula Ecuatoriana HC-CGZ. El 6 de Enero del 2009, Socio de TORRES-AVIATION fue como pasajero, en la ruta Guayaquil-Quito - Miami, el vuelo Pilotearon el Comandante Fernando Yepez y el Primer Oficial Juan Carlos Orellana.
Cabe resaltar, que al Aterrizar en Quito y en Miami, el 6 de Enero del 2009, un 90% de los pasajeros aplaudieron por los exelentes aterrizajes de los Pilotos Yepez y Orellana.
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NUEVO BOEING 757 DE AeroGal
El lunes 17 de Noviembre del 2008, con motivo de celebrar la llegada de este hermoso avión fueron deleitados con una impresionante pasada baja sobre la pista del aeropuerto de Quito. Esta fue acompañada por una increíble cerrada a base y un excelente aterrizaje en la pista 35. Posteriormente el cuerpo de Bomberos de Quiport de la manera mas simbólica recibió al nuevo integrante con un arco de 2 chorros de agua. Pero el agua de las motobombas no fue la única agua que mojó al avión, sino también por el agua bendita cuando fue bautizado.
Pero la emoción no se acabó ahí. Tras ser reveladas las aspiraciones y las perspectivas de los ejecutivos se hizo un brindis y se procedió a conocer de cerca al nuevo integrante de la flota. El exterior de este esbelto 757 muestra una imagen nueva y renovada el cual es visible en la cola, donde el azul es conformado por muchas de las fragatas que se ven en los otros aviones de la flota. El interior muestra una cómoda primera clase. La clase económica no se queda atrás, pues hay suficiente espacio como para viajar cómodamente desde Quito o Guayaquil a Miami. La cúspide del día fue talvez para muchos entusiastas de la aviación, visitar la cabina de mando, donde se aprecia una cabina moderna donde los “relojitos” poco a poco son remplazados por las famosas pantallas “EFIS”.
Este Boeing 757 (numero de serie 25592/453. Año de fabricación 1992) que actualmente lleva la matricula N521NA. Una vez que s e tramiten los papeles de la DAC este 757 llevará la bandera y la matricula ecuatoriana HC-CHC. El avión pertenece a la flota de Avianca, pero esta alquilado a AeroGal para cubrir la ruta a Miami (A estrenarse en diciembre) y la ruta a Galápagos. Para marzo del 2009 se espera que otro 757 más se integre a la flota para así brindar un servicio mas completo.
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LLEGO AVION PRESIDENCIAL
Alrededor de las 13h14 llegó el sabado 13 de Diciembre del 2008, a la Base Aérea de la capital el avión presidencial ecuatoriano proveniente de Brasil. El avión de la línea Embraer y con capacidad para 15 personas, es blanco y tiene una bandera tricolor con el lema: “Ecuador: La vida en estado puro”.
El avión está dotado de equipos de última tecnología en comunicación como Internet y videoconferencia, para que el Presidente pueda mantener contacto con su gabinete cuando se encuentre fuera del territorio nacional. Además, está capacitado para vuelos transatlánticos.
En el acto de la firma del acta recepción estuvo presente la cúpula de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) y el ministro de Defensa, Javier Ponce, quien señaló la satisfacción del Gobierno Nacional por la adquisición. La justificación de esta compra fue el alto el costo del alquiler de aeronaves para viajes del primer Mandatario.
El ministro indicó que el costo de la aeronave fue de aproximadamente 25 millones de dólares, que ya han sido cancelados en su totalidad. La adquisición fue encargada a la Junta de Defensa, “en un acto de transparencia y honestidad”. El avión llegó con repuestos y tiene garantía.
El presidente Correa estrenará el avión en su traslado a Salvador de Bahía, Brasil, donde se llevará cabo la Cumbre de América Latina y del Caribe sobre Integración y Desarrollo (CALC), l os días 16 y 17 de diciembre.
11
BOEING 727 DE AeroGal SUFRIO FALLA HIDRAULICA
Un avión Boeing 727 de la compañía Aerogal, el viernes 12 de Diciembre del 2008, cumpliendo un vuelo en la ruta Quito-Guayaquil-Galápagos, sufrió una falla hidráulica en el tren del aterrizaje, lo que obligó a los pilotos a realizar un descenso de emergencia en el aeropuerto José Joaquín de Olmedo de Guayaquil, con 130 pasajeros a bordo.
Por tal motivo, el aeropuerto de la urbe fue cerrado por más de 50 minutos y dos vuelos fueron desviados a Manta. coincidentemente el Presidente Rafael Correa llegaba en un avión y tuvo que desviarse a la Base aérea de Taura.
El Ing. Aliro Zambrano, subdirector de Aviación Civil (e), manifestó que el piloto reportó la falla técnica al centro de control a los 20 minutos de haber iniciado el vuelo. “Una vez reportada la falla se activó el Centro de Operaciones de Emergencia (COE) para clasificar el tipo de alarma. En este caso, se activó el servicio contraincendio y todas las unidades que tienen que ver con este tipo de operativos en el aeropuerto”.
El Ing. Zambrano señaló que en el momento que se presenta una emergencia se determina el cierre del aeropuerto aunque no se conozca la magnitud del problema; “eso obligó a que se cerrará el terminal aéreo sin determinar el horario”.
El funcionario explicó que el avión aterrizó sin que se produzcan daños ni victimas que lamentar a las 09:15. “El avión no tuvo ningún problema cuando aterrizó por la falla ya que no existía líquido para que la nave pueda moverse con el tren de aterrizaje. El piloto estimó que no había problema en el aterrizaje porque el tren si bajaba. El avión hizo un sobrevuelo para que el operador de la torre de control verifique si el tren descendía. Las personas que viajaban en la nave solo sufrieron un susto”.
Cuando aterrizó el avión fue remolcado para evitar la contaminación del líquido hidráulico que se regó por el desperfecto.
Mientras que el avión era revisado por los técnicos de Aerogal. La compañía suplió la falta de la aeronave con dos aviones para trasladar a los pasajeros a Galápagos.
10
AVION DC-9 ABANDONADO EN EL AEROPUERTO DE MANTA
El Avion Carguero DC-9 de matricula Mexicana XB-KXE, permanece abandonado en el Aeropuerto de Manta, desde el 25 de noviembre del 2008. CORPAM quien tiene la conseción del Aeropuerto de Manta y que siempre realiza un riguroso chequeo a los Pilotos Ecuatorianos, permitio la salida de los Pilotos Mexicanos sin que sean chequeados y aprobados por las Autoridades de Migración, alegando el Director de la Corpam Jorge Alava, que ellos si habian notificado de la llegada de ese avión a la Policia , 9 horas antes. La ruta de la aeronave era TAPACHULA (Mexico), GUAYAQUIL (Ecuador), LIMA (Perú) y el destino final ASUNCION (Pargaguay).
09
ACCIDENTE DE AVION DE FUMIGACION
08
ACCIDENTE DE VEHICULO DE TAGSA
El día martes 14 de Octubre del 2008, aproximadamente a las 5 y 30 de la tarde, un vehiculo de TAGSA manejado por Juan Carlos Garcia, se volcó a la altura del ingreso a la Compañía AIFA, en la calle de rodaje adicional del Aeropuerto de Guayaquil. El volque aparentemente se produjo, por evitar chocarse contra una avioneta Piloteada por el Cap. Mario Rodriguez. Existen rumores, que el Sr. Juan Carlos Garcia, ya a tenido otros accidentes anteriormente dentro del Aeropuerto y sigue trabajando en TAGSA.
07
ACCIDENTE DE AVIONETA DEL ACE
En la tarde del Lunes 13 de Octubre del 2008, la avioneta Cessna 150, del Aero Club del Ecuador, matricula HC-BJA, se accidentó contra un cerro, cerca de la pista Guabital en la ruta a Machala, quedando la avioneta semi destruída, con una suerte fantastica el Alumno Piloto Michael Ortega, quien realizaba un vuelo Solo de Cross Country, no sufrio daños severos gracias a Dios.
06
LAN ESTA EN ESPERA DE LOS PERMISOS PARA VUELOS INTERNOS
El miercoles 12 de Noviembre del 2008, demoró ltres horas la audiencia de LAN Ecuador ante el Consejo Nacional de Aviación Civil para exponer sus argumentos a fin de recibir la concesión de operación en vuelos internos.
En la reunión, además, Tame, Aerogal y Vip presentaron sus reparos ante la posibilidad del ingreso de una nueva aerolínea al mercado en rutas locales. Gabriela Sommerfeld, presidenta de la Asociación de Empresas Nacionales de Aviación (Adena), destacó que presentaron pruebas sobre las ofertas de sillas en el mercado aeronáutico y la baja ocupación que afectaría a las aerolíneas nacionales con la entrada de Lan. También alegaron que LAN tiene incumplimientos sobre la regulación para que operear en el país y pedieron a la autoridad aeronáutica una investiguación antes de entregar una nueva concesión de operación
Max Naranjo, gerente de LAN-Ecuador, insistió en que el propósito de la entrada de la nueva compañía busca satisfacer el crecimiento de la demanda de vuelos e incentivarla con tarifas diferenciadas. Según Naranjo, entre 2001 y 2007 el mercado de vuelos internos creció en 142% y con ese requerimiento se busca incrementar las aeronaves y frecuencias. Advirtió que con la entrada de tres nuevos aviones de LAN, no habrá una posición dominante en el mercado.
LAN espera entrar a fines de marzo del 2009 con 77 frecuencias semanales en la ruta Quito-Guayaquil-Quito; 14 en el tramo Guayaquil-Cuenca, 14 en el itinerario Quito-Cuenca, y una Quito-Guayaquil-Galápagos.
La opinion de una gran mayoria de Pilotos y usuarios, es que si permitan a Lan Ecuador realice vuelos internos, porque la buena competencia hace mejorar el servicio y que todo este controlado por las Autoridades de Aviacion Civil.
En toda la aviación hay rumores, que mas del 51% de AeroGal fue vendido a la Compañía Brasileña GRUPO SYNERGY , quien es dueña de las Aerolineas VIP , AVIANCA y OCEANAIR, con la condición, que Gabriela Somerfield continue manejando AeroGal y asuma la direccion de VIP.
El concejo Nacional de Aviación Civil dijo que mientras el proceso está en curso, no puede dar declaraciones y la estimacion para resolver es varias semanas, por lo pronto convocó a una nueva reunion el próximo miercoles 19 de Noviembre.
05
La compañía, que hasta junio pasado transportó 1’900.000 pasajeros, ha considerado utilizar tres aeronaves Airbus A-318 con marcas de nacionalidad y matrícula ecuatoriana.
Su aspiración es cubrir en una primera etapa las frecuencias Guayaquil-Quito, Quito-Cuenca, Guayaquil-Cuenca y Quito y/o Guayaquil-Galápagos (Baltra y/o San Cristóbal). En una segunda etapa intenta prestar servicios en rutas regulares a Machala, Loja, Coca, Lago Agrio y Esmeraldas.
Según la empresa, la idea de incursionar en el mercado interno obedece, entre otras razones, “a la necesidad de complementar los mismos estándares con las rutas que sirve a nivel internacional, esto es Miami, Nueva York, Madrid, Buenos Aires y Santiago de Chile, favoreciendo de esta manera al turismo interno”.
04
LOS AVIONES SE INCREMENTAN
Aerogal anunció la incorporación de 5 aviones. Tame suma uno adicional e Ícaro planifica ingresos.
De cumplirse con las entregas programadas, la flota de las aerolíneas comerciales que operan en el país se incrementará al cierre de este año.
Vía arrendamiento o leasing, como se conoce a este tipo de acuerdos,las principales compañías aéreas están en proceso de incorporar otros equipos.
Aerogal anunció que hasta el 8 de noviembre próximo recibirá cinco naves adicionales, con lo que espera completar un parque de 17 aviones para sus vuelos internos y externos. Se trata de tres equipos 737-300 y dos 757-200.
Gabriela Sommerfeld, presidenta de la empresa, señaló que las aeronaves han sido arrendadas para un periodo de tres y cuatro años a las compañías Pegasus y Capital. Estos aparatos cubrían vuelos dentro de Latinoamérica.
Sin revelar detalles de la inversión, la ejecutiva indicó que uno de los Boeing 757 será usado para retomar el 7 de diciembre próximo la ruta Guayaquil-Miami, suspendida en enero pasado debido al incumplimiento en la entrega de los equipos por parte de una empresa estadounidense.
Por este caso, Aerogal mantiene un juicio en la Corte Suprema del estado de Nueva York ( Estados Unidos). “Sigue el proceso y esperamos en los próximos meses un fallo favorable”, acotó la empresaria, quien anticipó que a partir de marzo del 2009 volarán hacia esa ciudad.
Al presentar ante las agencias de viaje la reapertura de los vuelos a Miami, Sommerfeld solicitó el apoyo para empujar este destino. Y es que desde que se anunció el reingreso de Aerogal, la competencia comenzó a moverse con el incremento de los porcentajes que otorgan las aerolíneas por la venta de cada boleto a las agencias.
Otra empresa aérea que ha reforzado la capacidad de su flota es Tame. La aerolínea ecuatoriana, que el año pasado tuvo ventas por $ 86,64 millones, incorpora desde este mes un nuevo Airbus A-320, que comenzará a volar a partir de la próxima semana. Este equipo será presentado hoy en Guayaquil, con la develización de la marca “País Ecuador”.
Hace un mes, Tame también presentó su avión A-319, que es un modelo acortado derivado del A320, con cambios mínimos. Este tiene los mismos depósitos de combustible, pero menos pasajeros (124 en configuración de 2 clases).
A estos arrendamientos se suma el programa de incorporación de otras aeronaves que planifica Ícaro, que el mes pasado tuvo que afrontar la pérdida de uno de sus aviones, cuando un Fokker F-28, conocido como Canario 1, se salió de la pista del aeropuerto de la capital.
En las próximas semanas, la compañía recibirá un Dash 8-200, con capacidad para 37 asientos, que se encuentra en chequeos en Bogotá y que momentáneamente suplirá la cobertura del Fokker.
Guido Saltos, presidente de Ícaro, aseguró que la empresa programó desde algunos meses la implementación de aeronaves de la flota, con créditos del exterior. Pero ahora que el Gobierno manifiesta su respaldo a las compañías nacionales, según ese apoyo, se incrementará la flota. El ejecutivo afirmó que en las próximas semanas dará a conocer el número de naves.
En tanto, VIP intenta fortalecer su presencia local. Este año concretó acuerdos con Aerogal para volar bajo el sistema de código compartido y acuerdo interlineal a El Coca y Lago Agrio. Se trata de un convenio en el cual Aerogal comercializa las rutas y VIP opera los aviones en esas frecuencias.
03
AERO CLUB DEL ECUADOR SOLICITA TUTORIA DE AEROLANE
EN la cartelera publica del Aero Club del Ecuador, se publicaron dos oficios con el titulo "ALIANZA ESTRATEGICA Aeroclub-LAN", en el primer oficio, el Presidente del Aero Club del Ecuador, Cptn. Xavier Triviño Sala, solicita con fecha 23 de Septiembre del 2008, al Gerente de Operaciones de Aerolane (LAN Ecuador) Cmdte Carlos Egües, la TUTORIA de AEROLANE, con la intencion de mejorar el "Pensum de Estudios y el Departamento de Operaciones de la Escuela de Aviación", en busqueda de la actualizacion y de mejoras que refuerzan la capacidad de enseñanza, por ser Aerolane, la Aerolinea de mayor prestigio en el pais, reconocida por sus altos estándares Operacionales y de Seguridad. En el segundo Oficio con fecha 8 de Octubre del 2008, el Cmdte Carlos Egües contestó la solicitud, diciendo que agradece la confianza depositada, e indica que, estarian gustosos en hacerlo, diciendo que, primeramente hay que planificar en tener personas tanto del Aeroclub como de LAN, que esten dispuestas en trabajar en ese proyecto.
02
GOBIERNO REORIENTARA EL SUBSIDIO AL COMBUSTIBLE DE LAS AEROLINEAS
Mediante decreto se dispondrá que las compañías locales renueven su flota con ayuda de la CFN.
El Gobierno implementará un nuevo sistema de subsidio al combustible que utilizan las aerolíneas nacionales.
Ayer, en su cadena radial, el presidente de la República, Rafael Correa, anunció que esta semana se emitirá un decreto en el que dispone el plazo de 18 meses a las compañías para que renueven sus aviones con apoyo de la Corporación Financiera Nacional (CFN).
Pero en ese tiempo “se reduce el subsidio para aviones que no sean de cuarta generación, es decir, que tendrán que renovar la flota todas esas empresas nacionales para que consuman menos combustible y con eso nos ahorraríamos cerca de 60 a 70 millones de dólares”, señaló Correa, quien afirmó que ese rubro le cuesta actualmente al Estado $ 135 millones anuales y que el objetivo es mantenerlo solo para aviones eficientes.
El Jefe de Estado criticó a las compañías por la calidad de sus aviones y su consumo de gasolina. “Una empresa como Aerogal consume la misma cantidad de combustible con una flota que vale $ 12 millones, que Tame que tiene una flota más grande de $ 180 millones”.
Gabriela Sommerfield, presidenta ejecutiva de Aerogal, expresó su acuerdo con las declaraciones del Presidente y se comprometió en 18 meses a reemplazar la flota.
“Si el Gobierno nos apoya a nosotros, nosotros apoyamos al Gobierno”, dijo.
Sommerfield señaló que semanas atrás recibieron la comunicación de las autoridades aeronáuticas sobre la medida, pero indicó que Aerogal, por ejemplo,. aún no tiene un estimado del costo de la adquisición de una nueva flota.
Correa también se refirió a la escasez de combustible para avionetas en la Amazonía, lo que paralizó el servicio ambulatorio aéreo y fumigaciones en las comunidades de esa región. Para evitar estos problemas, el Gobierno, señaló el Presidente, dispuso que Petrocomercial importe y distribuya directamente ese tipo de gasolina.
“Con eso bajarán los precios e incluso la subsidiaremos”, añadió el Jefe de Estado.
01
AUTORIDADES DE AVIACION SE REUNIERON CON EMPRESARIOS Y PILOTOS
El Viernes 19 de Septiembre del 2008, el Cap. GUILLERMO BERNAL, Subsecretario de Transporte Aéreo, el Director General JORGE ZURITA y el Subdirector de Aviación Civil del Litoral Cap. JOFFRE CAMPOVERDE, realizaron 2 reuniones con los Empresarios y Pilotos de Aviación, la primera a las 12 del dia en la SUBDAC y la Segunda en las instalaciones del Aeroclub, recalcando que el fin de las reuniones era, fomentar la transparencia, no entorpecer el desarrollo de la Aviación en el Ecuador, mejorar la Administración, escuchar los requerimientos para cambiar las Leyes y Reglamentos con el fin de trabajar en forma Armónica para que sea una Autoridad Facilitadora y no Entorpecedora.
El Ab. Fernando Torres, dueño de la Compañía Fumigadora AIFA, pidió que, por la falta de pilotos, la Autoridad autorice el incremento de las horas en los Pilotos, cambiando de 90 a 120 horas, Las Autoridades se opusieron al pedido, diciendo que eso sería perjudicial para la seguridad y sugirieron que los Empresarios deberían subir los Sueldos a los Pilotos y que si tienen problemas en la Fumigación, pueden traer Pilotos Extranjeros y además recalcaron, que ayudaran a las Escuelas de Aviación, para que habiliten los aviones con patín de cola, como la PA-18 y de esa manera puedan entrenar a los Pilotos que quieran fumigar dando una mayor seguridad. El Ab. Torres de AIFA, tambien pidió, que se rompa el Monopolio que tiene la compañía SERCASA gestionando que regrese el Estado (PETROCOMERCIAL) al manejo del combustible. Las Autoridades contestaron, prometiendo que Petrocomercial volvería a vender combustible y si es posible con un menor valor.
El Vicepresidente de ADENA (Asociación De Empresarios Nacionales de Aviación) y Gerente de TRANSAM (DHL), Luigi Grudena, pidió a las Autoridades que subsidien el Combustible AVGAS, para que el Costo baje de $ 7 a $ 3 dólares el galón. El Cap. Bernal dijo que examinará el asunto para ver si es viable el pedido.
El Cap. Aldo Quintero, recalcó que hay deficiencia en los Mecánicos, por tal razón, solicitó se ponga una Escuela de Mecánicos en Guayaquil. Las Autoridades dijeron que se gestionará la solicitud.
Los Pilotos pidieron que se incremente una Radio en Quito y Guayaquil, llamada ATC CLEARENCE (autorizaciones), para descongestionar las frequencias de Superficie (GROUND CONTROL) 121.9 ya que existe, un exceso de problemas por esa causa. También solicitaron, que para los vuelos visuales no se requiera la presentación del Plan de Vuelo por escrito, simplemente sea verbal, directamente a la frequencia como es en EE-UU, porque actualmente, a pesar de presentar el Plan de Vuelo ya sea por Fax o Directamente, no le pasan la información enseguida a la Torre, existiendo demoras excesivas e incluso el Control de Superficie pide se de verbalmente el destino, el tiempo de vuelo, la altitud a mantener etc, etc., recalcando que hay deficiencia en ciertos Controladores de las Frequencias 121.9 y 118.3 en Guayaquil. También se expuso, que no hay cooncordancia entre el AIP y las RDAC, porque al momento están por encima las RDAC, porque el AIP prohíbe volar visual en la noche, pero las RDAC parte 61 dice que los Pilotos para obtener una licencia tienen que volar visual nocturno por un mínimo de 100 millas. Se dijo que TAGSA bloqueó la salida directa del Aeroclub hacia la calle de rodaje principal y hay mucha deficiencia en la iluminación. Las Autoridades apoyaron el pedido y recalcaron que ellos ya han estado reclamando a TAGSA para que corrija los errores, pero no están haciendo caso, porque parece que sólo se preocupan en tener una bonita Terminal de Pasajeros y no unas buenas calles de rodaje y pistas. El Cap . Bernal informó, que la pista Militar de Quevedo, pasará a ser CIVIL, para de esa manera facilitar las operaciones de fumigación y taxi aéreo, ya que las pistas están muy congestionadas. Además dijo que un ejemplo de la gestión que vienen realizando es la Liberacion de los Aranceles a los aviones de fabricación posterior a los años 90 y a los repuestos.
El Presidente de la Compañia ENDECOTS, felicitó a las Autoridades por el buen manejo de Aviación Civil y dijo que a pesar de haber solamente 2 Compañías de Taxi Aéreo que dan servicio, limitan a que sólo puedan volar un máximo de 5 pilotos por Compañía y en el caso de que ellos quieran incrementar mas Pilotos, la Cia. deberá cumplir requisitosdemasiado sofisticados. Dijo también, que los Inspectores de la DAC en lugar de ayudar, a veces, tratan de perjudicar y que no se debería poner valores fijos en las tarifas. El Cap. Bernal respondió diciendo que él cree también que no se debe enjuiciar por las tarifas y que los Inspectores deben ser FACILITADORES y NO ENTORPECEDORES, por lo que pidió que denuncien si hay algo fuera de lo normal.
Las dos reuniones se desarrollaron con aplausos a las Autoridades de Aviación Civil, recalcando al final los asistentes, que agradecian, porque actualmente hay una gran diferencia entre la mala administración que había antes y la buena que es ahora y confiaban, en que todas sus actuaciones sean con transparencia,para fomentar el desarrollo de la Aviacion en el Ecuador.
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