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AVIONETA DEL ACE SE ACCIDENTA El Sábado 30 de Julio del 2011 a las 5 p.m. una avioneta Cessna 150 matricula HC-AXE del Aero Club del Ecuador "ACE", se accidenta en la Pista "LA MARIA" de BALAO, el Piloto al mando era Washington Fayton, al realizar el "touch ang go" se salio de la pista y se volcó. El Piloto Wacho con su amigo al momento están en la Clínica Guayaquil tratamiento por los fuertes golpes.  El Piloto Fabricio Garay que coincidentemente volaba en el mismo sector en la Cessna 150 HC-BJA fue el que ayudo sacandoles del avion y reportando la emergencia.
TAME COMPRO 3 ATR 42-500 ATR de Francia y la compañía del Ecuador TAME, firmaron el 22 de Junio del 2011 un contrato para la compra de tres nuevos ATR 42-500, por valor de EE.UU. $ 54 millones. Esta es la primera vez que ATR concluyó una venta de aviones a una línea aérea ecuatoriana. Este acuerdo refuerza la presencia creciente de ATR en América Latina y el Caribe, donde hay unos 120 ATR en funcionamiento, y más de 40 aeronaves pendientes de entrega. Con la entrada en servicio de estos nuevos ATR-42-500 de 50 asientos, a partir de septiembre de 2011, la aerolínea de bandera de Ecuador desarrollará "rutas de servicio público" a fin de lograr la conectividad aérea de algunas regiones remotas del país. Los nuevos ATR también ayudarán a alimentar a los principales aeropuertos nacionales de Quito y Guayaquil. El ATR 42-500 es óptimo para los aeropuertos del país y las características operativas, que incluye ambientes con elevada temperatura y pistas cortas. 
General Gustavo Cuesta, Presidente Ejecutivo de TAME, declara: "La compra de estos nuevos ATR es parte de un doble objetivo. Por un lado, estamos renovando nuestra flota con aviones de nuevos con la mejor eficiencia ecológica y el rendimiento probado en entornos de altitud, calor, campos de aviación y pistas cortas. Por otro lado, como un transportador público, nuestro objetivo es ampliar nuestra red nacional, y llevar los servicios aéreos a zonas remotas con un cómodo acceso a las principales ciudades. Nuestro nuevo ATR nos permitirá desarrollar los servicios donde la única alternativa hoy en día pueden ser más de diez horas de conducción". Filippo Bagnato, consejero delegado de ATR, subraya que "este nuevo contrato demuestra que hay un mercado estable para los aviones regionales de 50 asientos. ATR es hoy el único fabricante que puede proponer una solución para este mercado. También confirma el fuerte dinamismo de América Latina, donde las redes regionales están desarrolladas y donde se acaban de experimentar un éxito comercial muy bueno. La introducción de estos turbohélices nuevos traerá a los pasajeros nuevos estándares de confort, mientras que ayuda a la compañía aérea nacional a optimizar sus costos de operación y mantenimiento".
PILOTO DIEGO MOREANO Diego Moreano es el Primer Piloto Ecuatoriano que vuela en la mejor Aerolínea privada del mundo. La Primera antigüedad de Primer Oficial fue en Ecuatoriana de Aviación y el único en haber sido promovido al A310-300. Primer Ecuatoriano en volar Wide Body a los 30 años como Primer Oficial en Air Maldives desde el Asia a Londres Heathrow y Gatwick en 1999. Primer Piloto Latino en volar en Qatar Airways, como Primer Oficial, luego de Comandante y de Instructor en el A300-600R. Figura de la Aerolínea en Calendarios, posters, Internet. Primer Latino en ser Comandante de La Familia Real Saudi y trabajar alli como jefe de pilotos e Instructor para el Príncipe Mugrein, hermano del Rey Abdullah y futuro Rey de Arabia.
E Comandante Piloto Diego Moreano obtuvo licencias ATP en Brasil, Maldives, Qatar, Saudi, Europa y su Licencia Ecuatoriana con un nivel 6 de Ingles, al momento tiene mas de 11,000 horas de vuelo y mas de 6,700 horas al mando y ha volado A310-300/ A300-600R/ B737/ B727-100/ B727-200/ PA31T/ Multi & Single Engines.
AIR CUENCA CON PROBLEMAS
El viernes 13 de Mayo del 2011, aproximadamente a las 8:10 de la noche, el Boeing 737-500 de Air Cuenca sufrió un incidente en el aterrizaje del Aeropuerto Mariscar Lamar de Cuenca, por cuanto el Piloto Patricio Velasco realizo un aterrizaje con mas velocidad de lo normal, por las fuertes lluvias y al abandonar la pista para virar a la calle de rodaje, se resbalo quedándose la llanta delantera y la principal izquierda enterradas en el área verde. El Avión vino de Quito con 121 pasajeros y nadie salio herido
El Director General de la Aviación Civil del Ecuador Fernando Guerrero, dijo en una rueda de prensa. “Mientras la aerolínea no corrija estos problemas, que nosotros hemos detectado en las inspecciones que realizamos a todas las aeronaves, no permitiremos que nuevamente opere hasta que se solvente este tipo de situación”, La compañía opera desde hace casi un año en las rutas Cuenca-Quito-Guayaquil. Fernando Guerrero comentó que no existen herramientas ni equipos de apoyo que sustenten un debido mantenimiento y planificación en la aerolínea. El primer trabajo debía cumplirse hasta el 18 de junio y el segundo hasta el 21 del mismo mes, pero la compañía no ha reportado informes de cumplimiento hasta la presente fecha. La DGAC también indicó que aeronave no dispone de herramientas, repuestos, equipos de apoyo suficientes para sostener la operación, ni acuerdos con talleres de mantenimiento y proveedores certificados.
Edgar Serrano, Presidente Ejecutivo de la Aerolínea Air Cuenca, que inició sus operaciones en agosto de 2010 con un Boeing 737-500, dijo que la suspensión de operaciones de la aeronave se efectuó debido a un chequeo rutinario. Según Serrano su compañía se rige a procedimientos aeronáuticos que requieren que la maquinaria sea revisada después de un determinado tiempo de horas de vuelo.
Al momento el Boeing 737-500 de Air Cuenca esta en mantenimiento en el exterior, los cuencanos esperan que todo mejore porque les encanta esa aerolínea.
ROBERTO SACHERI SE ACCIDENTA
El Lunes 16 de Mayo del 2011, a las 16:00 aproximadamente, el Piloto Roberto Sacheri se accidenta en un Avion T-34 matricula HCCFW, de la Compañía LAN Ecuador de Fumigacion, por cuanto perdio la turbina en uno de los pases en la Hacienda Vanessa sector el Vergel y el Piloto procedio a botar la carga y eterrizo de emergencia en una plantilla de banano junto a la hacienda, rompiendose el tren de aterrizaje y las puntas de las alas golpeadas y el Piloto Sacheri quedo ileso...
MANUEL CARRERA SE ACCIDENTA
El Jueves 12 de Mayo del 2011 aproximadamente a las 6:30 a.m., una avioneta de Fumigación de la compañía de fumigación Fumipalma, de Matricula HCBZH, en el despegue se desplomo posiblemente por el exceso de peso y se encunetó a un costado de la vía Molleturo-Naranjal, cerca a la parroquia Jesús María, en el cantón Naranjal y que afortunadamente no dejó víctimas mortales que lamentar. El Piloto Manuel Carrera fue auxiliado por sus compañeros que se encontraban en la pista, debido a heridas que sufrió en la pierna derecha. Al sitio llegaron miembros del Cuerpo de Bomberos quienes evitaron cualquier efecto por el derrame del combustible de la aeronave y del líquido que transportaba para fumigar plantaciones cercanas.
ACCIDENTE DE GRUMMAN
El Lunes 9 de Mayo del 2011 a las 8 am, El Piloto Carlos Bazuri despego en un avión de LAN Ecuador fumigación, marca Grumman G164 de matricula HCBPG de la pista Jaramillo de Quevedo, con destino a la pista San Honorato aproximadamente a unas 10 millas de la pista Jaramillo la turbina del avión se apago por lo que el piloto realizo su emergencia en un campo en medio de la hacienda CEDRALES el cual había sido un pantano... El piloto salió por sus propios medios sin lesiones...
ADACE NO ESTA BIEN
El Viernes 28 de Abril del 2011, el Directorio de la Asociacion De Aviadores Civiles Ecuatorianos "ADACE" realizo una Asamblea Ordinaria de acuerdo a lo que dice el Estatuto y lo principal era para tratar el asunto del Articulo 30, que dice en la parte B, que si el Vicepresidente Subroga definitivamente al Presidente, tiene que ser aprobada por la Asamblea o se nombrara un nuevo Presidente titular. En este caso El Myr (sp) de la FAE Staling Alvarez fue elegido Presidente de ADACE y renuncio por los problemas de la Asociación y el Vice-Presidente Ex Piloto Jorge Barreto asumio el cargo de Presidente Titular, por cuanto en la votación solo habian 2 socios de ADACE mas 8 miembros del Directorio, del Tribunal y el Jurídico. Las votaciones fueron de la siguiente manera:LOS QUE DIJERON ABSTENCIÓN FUERON: Oswaldo Sabando y Charles Gonzalez, A FAVOR DE JORGE BARRETO: Octavio Gutierrez, Fernando Bahamonde y el Mayor Sampedro, en CONTRA DE JORGE BARRETO: Carlos García, Carlos Perez y Hugo Torres, entonces como quedo empatado, el Secretario le pidió a Jorge Barreto que votara, el Voto a favor de Jorge Barreto y por esa razón permanecerá de Presidente de ADACE.
En las 1ra foto están: Carlos García (Tesorero), Charles Gonzales (Secretario), Jorge Barreto (Presidente), Octavio Gutierrez (Vice-presidente), Jaime Loza (Sindico), en la 2da foto están: Oswaldo Sabando (Miembro del Comite de Fiscalización), Mayor (SP) Sampedro y Carlos Perez (Presi del Comite de Fiscalización)
Económicamente ADACE esta muy mal, por esa razón los del Directorio pidieron se modifiquen los Estatutos y Hugo Torres pidio se cambie el nombramiento de la comision citando a una Asamblea a fines de Mayo del 2011, para que asistan mas Socios y sea transparente el manejo del cambio y los votos fueron por unanimidad.
NUEVO DIRECTOR DAC, REGION II
En la mañana del lunes 18 de Abril del 2011, se posesionó al Comandante Germán Cruz Cárdenas como nuevo Director de Aviación Civil de la Región II. El Subdirector General de Aviación, Comandante Roberto Yerovi, dio la bienvenida al funcionario quien realizó el respectivo juramento de posesión. El Comandante Germán Cruz estará a cargo de la oficina en el Puerto Principal y de los aeropuertos de Guayaquil, Salinas, Manta, Portoviejo, Machala, Santa Rosa, Baltra, San Cristóbal, Isabela y San Vicente.
Germán Cruz en su perfil profesional destaca su formación como piloto en Ecuador y cursos de especialización para aviones mayores en Comodore Aviation (Miami); Boeing Training Center (Seattle) y Aero Formation (Tolousse). Obtuvo Primera Antigüedad en los cursos de Vuelos Primarios, Instrumentos y en el de Instructor de Vuelo e Instrumental. Fue Jefe de Seguridad de Vuelo y Gerente de la Empresa SAN, Jefe de Pilotos de la división 727 y Airbus de SAETA. También fue Jefe de Operaciones en el Litoral, Subdirector de Aviación Civil en esa zona y Jefe del Aeropuerto Internacional “José Joaquín de Olmedo” en Guayaquil.
AEROPUERTO CHIMBORAZO
El Aeropuerto de Riobamba "CHIMBORAZO" fue rehabilitado en la época que fue Director General de Aviación Civil el Comandante Piloto RAFAEL DAVILA FIERRO y se mantiene muy bien, porque es bien manejado por el Jefe del Aeropuerto Mario Almache y sus controladores Abel Vallejo y Liliana Cisneros.
La Ciudad de Riobamba esta progresando, por cuanto queda junto al Volcán Chimborazo y mucha gente del Ecuador y de Estados Unidos y Europa esta llegando al sector, por esa razón se estima que sera en un futuro, una de las mejores Ciudades del Ecuador.
La Pista de Aterrizaje, el parqueo y el Terminal del Aeropuerto estan muy bien.
CAPTURAN UN HELICÓPTERO
Un helicóptero rentado por la empresa Internacional Petroleum Service Ecuador (Sinopec), que transportaba personal a una propiedad privada deL cantón Flavio Alfaro de la Provincia de Manabi, fue retenido el 1 de Marzo del 2011, por unas 20 personas que reclaman el pago de emolumentos a esta empresa contratista del Estado ecuatoriano.
El Helicóptero aterrizó pasadas las 06:00 y enseguida fue interceptada por los acreedores, que la encadenaron a una camioneta D-Max doble cabina. La medida, según Estela Garzón, supuesta perjudicada, se mantendrá hasta que “les paguen el último centavo”. Los empleados que estaban en el helicóptero dijeron no estar autorizados para hablar.
C-182 SE ACCIDENTA EN PALORA
El Martes 15 de Febrero del 2011, una Avioneta Cessna 182 de Matricula HC-CDL de la Fundación Amazónica del Oriente Ecuatoriano, el Piloto Kleber Garzon, dijo que el plan de vuelo inició en el aeropuerto Río Amazonas de Shell, desde donde viajó a Taisha y luego retornaba a su base en Pastaza. El vuelo fue normal hasta cuando en sus instrumentos detectó que el motor perdía potencia, luego -aparentemente- se solucionó y pensó continuar el viaje a Shell. 
Sin embargo, fue sólo por pocos instantes y el problema se volvió a presentar, por lo que buscó un lugar propicio para hacer un aterrizaje forzoso de emergencia. Por suerte se encontraba -cerca de las plantaciones del té- un área abierta, lo que facilitaba una operación de esas características.
Sugirió a los tres pasajeros que completaban la capacidad que tiene la pequeña aeronave: Rosa Vargas (con más de 8 meses de gestación), Nancy y Óscar Morocho, asegurarse bien y se precipitó a tierra. Garzón dice que buscó aterrizar en un rústico camino que más parece lecho de río seco, entre las plantas de té y, efectivamente, allí bajó. Un montículo de piedras rompió el tren de aterrizaje delantero y se clavó su hélice contra el piso. “De allí procedí a evacuar a los pasajeros y nos alejamos inmediatamente de la avioneta, porque desfogaba el combustible por el carburador que se dañó. Podía explotar el aparato en cualquier momento”, relató el piloto, quien tiene más de 4 mil horas de vuelo sólo en la Amazonía.
Óscar Morocho, por su parte, relató que vivió el susto de su vida. “Noté que pasaba algo cuando le vi tenso al piloto y por la radio, decía que tenía problemas por el motor. Luego nos pidió que nos sujetáramos bien y en cuestión de instantes, estábamos ya en el suelo, todo fue muy rápido” y a nadie le paso nada.
Jhonn Andino, de la Jefatura del Aeropuerto Río Amazonas de la Dirección de Aviación Civil (DAC) de Shell, presidió una pequeña comitiva de técnicos que llegó al sitio del suceso. Dijo que a partir de ayer, técnicos de la Junta Investigadora de Accidentes Aéreos (JIA) de la DAC iniciarán su trabajo para determinar qué mismo pasó para que se registre este hecho que, por suerte, “fue una desgracia con felicidad”. 88
TERMINAL DE AVIACION GENERAL DE GYE
El Lunes 14 de Febrero del 2011, volvio a estar operativa el Terminal de Aviación General del Aeropuerto de Guayaquil. El Subdirector de Aviación Civil del Litoral, Marcelo Rodrigo Aguilar y el Jefe del Aeropuerto de Guayaquil elaboraron el procedimiento para que haya una buena operación de los aviones pequeños, lo que esta pendiente de parte de TAGSA es el letrero que antiguamente decía TERMINAL AVIACIÓN GENERAL, para que los pasajeros sepan en donde esta el TERMINAL.
CERRADO EL CONVENIO AÉREO
El Martes 25 de Enero del 2011, firmaron un convenio el Presidente de Aero Club del Ecuador, Capitán Xavier Triviño Sala; el Ministro del Interior, Alfredo Vera Arrata; el Ministro Coordinador de Seguridad Interna, Homero Arellano; y el comandante de la Policía Nacional, General Fausto Franco, meses después el Gobierno lo saco al ministro Alfredo Vera y se cerro el convenio de la Policía con el Aeroclub.
LOS HOMBRES CON ALAS FIJAS
Pueden estar cerca de los famosos o tomándose un té en un sitio paradisíaco. O, tal vez, alarmados por una amenaza de bomba o bautizar a un hijo durante el vuelo. Los Comandantes Carlos Egües, Byron Mina y Pablo Hidalgo son los “hombres con alas” de LAN Ecuador, Ícaro y AeroGal. Desde pequeños los aviones siempre fueron su pasión. La idea de viajar por el mundo los atrajo.
CARLOS EGÜES afirma que a todo copiloto joven que viaje con él trata de instruirlo. “De ellos también se aprende”
Carlos Egües, es de LAN Ecuador. Lleva 31 años volando. Su padre fue miembro de la Fuerza Aérea Ecuatoriana y le transmitió su amor por los aviones. El año que marcó su vida fue 1987: recibió una llamada de Ecuatoriana de Aviación, la primera aerolínea comercial que le abrió sus puertas. Desde entonces trabaja cinco días seguidos a la semana. Descansa dos. Se ha acostumbrado a los buenos días en los que tiene la oportunidad de conocer a personajes famosos o estar en un sitio maravilloso tomando té. Su experiencia está también llena de eventualidades que pudieron acabarlo todo, pero no, le permitieron valorar aún más su vida y su familia. Fue en un vuelo de Ecuatoriana de Aviación hacia México: “Durante tres horas intentamos dar giros bruscos en el aire para que el tren que se había atorado saliera y nos permitiera aterrizar. Pusimos incluso a los pasajeros en posición de impacto. En aquella ocasión mi hijo, con tres años de edad, iba en la misma aeronave. Al notar que las cosas estaban muy complicadas lo bautizamos durante el vuelo” y “Lo que más valoro de ese momento difícil fue que me permitió unirme muchísimo más a mi hijo”, revela. Él ahora tiene 23 años y me dará un nieto en abril.
Byron Mina pilotea un Boeing 737 de Ícaro. Es otro enamorado de la aviación y está a cargo de una aeronave en la que a diario transporta, por cada vuelo, a unos 112 pasajeros entre viajes locales o chárter. Inició su carrera de piloto a los 19 años. El inicio fue difícil. Estar lejos de la familia para las fiestas especiales, cumpleaños o aniversarios le partían el corazón. La profesión tampoco le permitía consolidar una relación amorosa durante su juventud. Sin embargo conoció a una odontóloga que le robó el corazón. Ella lo ha apoyado durante las 12.000 horas de actividad que la carrera de piloto comercial le ha demandado. En ella y en sus dos hijos fue lo primero en lo que pensó el día en que su avión fue blanco de una amenaza de bomba. Mina cubría la ruta Guayaquil - Quito. “Estamos entrenados para actuar y no dejarnos llevar por el sentimentalismo. Sobre todo porque de nuestro profesionalismo depende la vida de muchas personas”, expresa. En aquella ocasión los aislaron en una zona del aeropuerto. El objetivo era, en caso de que la bomba explote, que esta no destruyera el edificio de la terminal. “Los miembros del GIR revisaron la aeronave. Era una falsa alarma”. Su hijo mayor, que tiene su mismo nombre tiene 21 años, es Copiloto del Avión Boeing 767 de LAN. Byron Mina se siente muy orgulloso de haberle transmitido su pasión por la aeronavegación. “Ahora en casa siempre hablamos de aviones, y aprendemos el uno del otro porque él manipula más tecnología que yo”.
Hace 25 años, Pablo Hidalgo inició su carrera de piloto comercial. Tras alarma de bomba, terminó al lado de más de 80 reinas durante Miss Universo
Pablo Hidalgo es otro “hombre con alas”. Comenzó su vida en la aviación hace 25 años, como tripulante de cabina. Trabajó en varias aerolíneas comerciales. Desde hace 8 años está en AeroGal. Su aeronave es el Airbus A320. Para aprender el funcionamiento de este, Hidalgo, como todos los pilotos, hizo un curso de 45 días. Este combina la parte teórica con la práctica en simuladores de vuelo. El piloto aprende a desenvolverse en situaciones de emergencia como pérdidas de motor. Así está preparado para desarrollar las habilidades que le permitan resolver problemas en la vida real. Durante el certamen de Miss Universo en Ecuador, recuerda que notificaron a la cabina que habían recibido una llamada con amenaza de bomba. De inmediato informó al personal de seguridad y se activó un plan. Ochenta personas entre candidatas y otros lo acompañaban aquel día. También fue una falsa alarma. Hidalgo afirma que no se perdería por un vuelo el nacimiento de un nieto. “Ocasiones irrepetibles como esa no las dejaría de vivir por nada”.
AVIONETA ALAS DELTA SE ACCIDENTA
El Jueves 13 de Enero del 2011, una avioneta ultraligera alas Delta, de Venezuela, con matricula YV-UL015, venia en la Ruta: Piura, Santa Rosa, Guayaquil, Ambato, Quito, Tulcan y Cali, se choco contra el Volcán Chimborazo, muriendo el Piloto Venezolano Omar Contreras, conocido por ser el autor del libro "Volando América", realizaba expediciones por Sudamérica en un ultraliviano con el fin de documentar los efectos del calentamiento global en la región.
ACCIDENTE DE UN ULTRALIGERO
BOEING 767 DE LAN TUVO PROBLEMAS
En la madrugada del Viernes 7 de Enero del 2011, un Boeing 767 de LAN, Matricula HC-CHA, despego a las 12 y 11 de la noche, de Guayaquil con destino a Madrid, pero luego de 30 minutos notifico un problema hidráulico e indico que por seguridad tenia que retornar a Guayaquil, haciendo previamente un FUEL DUMPING, que consiste en botar combustible para poder aterrizar con el peso adecuado. Luego después de aproximadamente 3 horas aterrizo muy bien, pero al final de la pista, los Supervisores vieron humo en el tren derecho y pidieron que el avión sea remolcado al Pit # 13.
La causa del humo en el tren principal derecho, fue por la fuga del aceite hidráulico que se expandía hacia los discos de los frenos que estaban calientes. Luego los bomberos limpiaron durante una hora el sector de la pista en donde estaba regado el aceite hidráulico.
SE CERRO EL AEROPUERTO DE CUENCA
El dia viernes 17 de Diciembre del 2010, una motobomba del Cuerpo de Bomberos volcó y sus ocupantes resultaron heridos. El incidente provocó que el combustible y el aceite del vehículo se derramen en la parte norte de la pista, para limpiarla se suspendieron los vuelos en el Aeropuerto de Cuenca. Supuestamente la prueba de seguridad debía durar de 11:30 a 13:30, mas el incidente trastocó lo planificado, el imprevisto dejó heridos a tres bomberos: Juan Carrera, Ronald Marín y Patricio Amay, además del conductor, Edison Tutillo. Los afectados fueron trasladados al Hospital del Río; según El Director del Aeropuerto Diego Andrade, el estado de los socorristas es estable. A las 17:00, la base habilitó de nuevo su campo para la salida y entrada de aviones.
 La inactividad del puerto aéreo trajo molestias a pasajeros y a quienes esperaban a sus seres queridos, sobre todo por la falta de información y de medios para difundirla, alguien mencionó que en vano hay plasmas de televisión y un altavoz, cuando en situaciones como esta deberían ser utilizados.
A Galo Ordóñez, quien debía ir a Quito, le pareció inadecuado realizar prácticas de seguridad justo en época navideña, cuando el tráfico aéreo se incrementa, “debían tomar las precauciones del caso y no causar estos inconvenientes, nadie informa nada. Deberían pensar que mucha gente viaja a diferentes países en fin de año”, razona.
Marlon Vélez, quien compró un pasaje a Guayaquil para desplazarse por la tarde a Estados Unidos, reprochó la actitud de las autoridades del aeropuerto y de los directivos de las líneas aéreas, expresó que los simulacros deberían hacerse en días y horas con menos flujo de usuarios.
Sugirió a las autoridades competentes intervenir en la base cuencana, pues en los viajes locales suelen haber retrasos constantes y los de conexión internacional se los posterga para el otro día.
Lamentó, “una vez más”, tener que movilizarse vía terrestre hacia el Puerto Principal para conseguir otro vuelo a Norteamérica. “Habemos personas que de manera urgente y necesaria debemos trasladarnos a otros puntos del planeta, ¿quién compensa todas estas molestias?”, preguntó.
ASALTAN UNA AVIONETA El día del Viernes 12 de Noviembre del 2010 a las 11:30, una banda de 10 delincuentes asaltaron una avioneta de Endecots que llego con dinero para el Banco del Pacifico de Milagro, el asalto se produjo cuando ingreso un camión rompiendo la puerta de la pista del Ingenio San Carlos, cuando justo habían bajado el dinero de la avioneta los pillos ingresaron disparando y los guardia de Seguridad se defendieron haciendo un cruce de balas. Los hampones asesinaron al Guardia Jacinto Intriago y huyeron porque no pudieron llevarse el dinero. 
EL PILOTO JONATHAN JARA ESTÁ MUY BIEN
INCIDENTE DE PA-38 DEL AEROCLUB Al medio día del Jueves 4 de Noviembre del 2010, una Avioneta del Aero Club del Ecuador Piper 38 Tomahawk, de matricula HC-CHV tuvo un incidente en el aterrizaje de la Pista 21 del Aeropuerto de Guayaquil, por cuanto el tubo de la llanta izquierda se reventó, pero por la buena maniobra del Piloto Jorge Proaño no hubo ningún problema grave.
Luego del problema, un carro de TAGSA ayudo llevando a los mecánicos a que cambien la llanta y posterior la aeronave fue trasladada siendo empujada por los mecánicos y guiada por TAGSA, llevando a los Pilotos en el carro al Aeroclub. De acuerdo a los antecedentes, se presume que el problema fue, porque las llantas que tiene esa aeronave son talla 5 y están muy pequeñas, porque las normales para ese avión son talla 6, como las que tiene la Tomahawk HC-BKC.
AVIONETA SE ACCIDENTA EN MACHALA El Jueves 28 de Octubre del 2010, en la Hacienda Clementina, se produjo el accidente aéreo, cuando la avioneta Matricula HC-BYD piloteada por Juan Carlos Ochoa, ex capitán de la FAE, sufrió una falla mecánica, situación que llevó a que el Piloto realice maniobras de salvamento logrando controlar la nave y evitar que se estrelle de pique. El accidente se registró a las 10h:45, en uno de los terrenos de Don Quirola, que se encuentra situado en la vía La Ferroviaria, varios metros más adelante del coliseo de la UTM, al costado derecho de la vía, saliendo de Machala a El Cambio. A la altura del Laboratorio de Análisis Agrícolas, NEMALAB, de César Merchán Velasco, donde también sirve de bodegas de productos del Ministerio de Educación y desde dicha infraestructura 2 kilómetros adentro en el guineal. El capitán Ochoa, indicó que el aparato sufrió un percance en el motor, cuando estaba a unos 200 metros que al no responder la avioneta tomó picada, pero su experiencia y las miles de horas de vuelo, permitió que se controle y pueda maniobrar la nave, pero al momento de caer, fue topando con el ala derecha una antena que se encontraba en Laboratorio de Análisis Agrícolas, NEMALAB. Con la maniobra que realizó el aviador, pudo aterrizar bruscamente clavándose en un fango de un canal que existe por el sector, quedando la avioneta en la posición de la ciudad de este a oeste.  A consecuencia del impacto de la avioneta esta quedó destrozada, donde se dispersaron varias partes de la nave por el sector, quedando atrapado el piloto en su asiento y gracias al cinturón de seguridad que lo tenía bien sujeto, se salvó de milagro el piloto, Juan Carlos. Al recate llegaron los Paramédicos del Cuerpo de Bomberos de Machala Alfa 1, al mando del Tecnólogo Javier Loaiza, llegaron al lugar del siniestro, quienes realizaron las maniobras de traumas, estabilizándolo al paciente en el lugar y posteriormente evacuado a la clínica Traumatológica de Machala. En las primeras atenciones que recibió el piloto, se podía observar que presentaba trauma múltiples en todo el cuerpo y fracturada la pierna derecha a la altura del Fémur. Además se conoció que el capitán Juan Ochoa, que trabaja en labores aéreas para Don Quirola, se ha intoxicado con DIFUCONAZOL, a través de la Dermis, químico que estaba fumigando a las plantaciones. En la casa de salud donde quedó asilado, los médicos empezaron a desintoxicarlo y posteriormente iba a ser sometido a cirugía que requiere.
INCIDENTE DE AEROGAL EN CUENCA El Jueves 28 de octubre del 2010 a las 06:38 a.m. un incidente ocurrió con un avión de AEROGAL que despegaba de Cuenca con destino a Quito y los Pilotos pidieron un retorno a los pocos minutos. Según el Jefe del Aeropuerto Mariscal Lamar de Cuenca Ricardo Andrade, una puerta de la nave estaba mal cerrada y por ello el piloto siguió los procedimientos para retornar y hacer la inspección. Después salió rumbo a Quito a las 07:33.
La pasajera María Belén Ávila contó que hubo momentos de tensión y dijo: “Noté que algo estaba pasando porque he volado otras veces. Subía y a ratos volvía a bajar, nadie decía nada, todos estábamos tensos, no decíamos nada”. Según ella, al aterrizar pidieron explicaciones y el piloto dijo que “algo había pasado con la puerta y que no podía presurizar la cabina. Si se arreglaba ese rato retornábamos de inmediato o si no debíamos esperar”. Ávila relata que había gente que quería bajarse y las azafatas decían “que no pasa nada”. 
La Sra. Gabriela Sommerfeld, comento que hubo una señal en la cabina que indicaba que debía regresar para verificar que los sistemas estén correctos. “Eso se cumplió sin novedad... enseguida el avión volvió a decolar y llegó a Quito y pudo haber sido una falsa alarma, pero nuestro procedimiento indica que hay que retornar. Este hecho no provocó ningún incidente, ni riesgo...”.
INCIDENTE DE ICARO Y AEROGAL EN MANTA El Viernes 22 de Octubre del 2010 aproximadamente 7:30 a.m., hubo un incidente en la aproximación a la Pista 24 del Aeropuerto de Manta, entre 2 aviones de las compañías Icaro y Aerogal, según los reportes hubieron 2 informaciones, la primera del Jefe de Operaciones de Icaro Esteban Saltos que dijo que el Piloto de Aerogal no reporto bien su posición y también la versión del Piloto de Icaro Henry Torres dijo que el TCAS de su avion le indico que estaban muy cerca del avión de Aerogal y retaco. La segunda version de un comunicado de prensa de Aerogal diciendo que ya tenia autorización de la Torre de Control del Aterrizaje y el avión de Icaro que venia atrás, no mantuvo la distancia requerida y el Piloto de Aerogal reporto al Controlador, para que contacte con el Avión de Icaro y advierta el peligro.
INCIDENTE A-320 DE TAME EN GYE El Lunes 18 de Octubre del 2010 , un avión AIRBUS 320 de la compañía ecuatoriana TAME, en la ruta Quito – Cuenca, por una falla hidráulica el comandante de la nave decidió aterrizar de emergencia en la Pista 21 del Aeropuerto José Joaquín de Olmedo de Guayaquil. El avión fue remolcado y luego los pasajeros fueron trasladados hacia la ciudad de Cuenca en dos aeronaves Embraer y las operaciones en el aeropuerto José Joaquín de Olmedo no se cerraron después del percance.
FESTIVAL AEREO DE LA FAE Los aviones de combate Mirage, Jaguar y Kfir fueron admirados el Sábado 16 y Domingo 17 de Octubre del 2010, por cientos de ciudadanos que hicieron largas filas para tomarse fotos en el festival aéreo que realiza la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) en honor a sus 90 años de aniversario y fiestas octubrinas.
Michael López, de 47 años, fue uno de los primeros en asistir a la exposición, de 10:00 a 17:00, donde se mostraron las nuevas adquisiciones de la FAE, como los dos aviones Tucano que se compraron a Brasil, en la base aérea Simón Bolívar. Kevin Haro, de 14 años, añadió que no es la primera vez que asiste a esta exposición, para él es importante porque se muestra a los ecuatorianos sobre el armamento bélico del país. El piloto David Tapia fue quien explicó al público cuáles son las características del avión A37B. “Es un avión de bombardeo que puede llevar hasta 5.800 libras de armamento”, dijo Tapia, quien comentó luego que este modelo fue utilizado en la guerra del Cenepa.
Los niños y los adultos fueron los que más se divirtieron al vestirse con el traje de servicio de la FAE y subir a los aviones. De la ciudadela Urdesa norte asistió Francisco Torres, de 49 años, junto a sus hijos José Francisco y Fernando Andrés, quienes aprovecharon para leer las especificaciones técnicas de los aviones Tucano. “Es una maravilla ver todo este armamento en un solo sitio”, dijo Torres. Otros, en cambio, disfrutaron de ejercitarse con algunas de las prácticas de la FAE. El salto de la torre fue uno de los más solicitados la mañana del Sábado.
 Lissette Segovia, de 15 años, relató que para ella fue un reto hacer este ejercicio. “Sí tenía miedo cuando me subí, pero fue muy divertido”, dijo Segovia. Wilson Guzmán, soldado de aviación del Ejército, mostró uno de los helicópteros que sirven para transportar personal llamado “ardilla”.
En este modelo fue donde precisamente la familia de Darwin Muñoz, de 32 años, quien vino de Los Esteros, decidió subirse para tomarse una foto. A más de los aviones, helicópteros y ejercicios militares, también se exhibió la artillería que posee la Fuerza Aérea. El teniente de artillería Cristian Sánchez expresó que a esta parte del festival, aproximadamente en solo una hora, de 10:00 a 11:00, concurrieron unas 300 personas, quienes además conocieron cómo funciona el Boeing 727-100.
PRIMERA MUJER PILOTO EN LA AVIACIÓN NAVAL El viernes 15 de Septiembre del 2010, en Manta se albergó un acontecimiento histórico, pues allí se realizó la graduación de la primera mujer piloto de la Aviación Naval del Ecuador.
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